刚接到中东资本的“充电”，蔚来汽车就迅速放出大招。
当2024年蔚来日发布旗舰车型的消息传出时，关注蔚来汽车的业内人士，有一半不看好，一半持观望态度。
12月23日晚，李斌在今年蔚来日主办城市习的舞台上花了一个小时，谈论定位为高管旗舰的ET9产品细节。
不过，李斌说，这只是故事的三分之一。
简单来说，ET9融合了蔚来所有全栈自研技术，定位为高管旗舰，技术是最重要的标签，可以说相当于蔚来产品体系中的S级、麦**或者7系。
但这一次，蔚来并没有选择在细分市场对标BBA，而是更多地对标产品策略。 李斌表示，对于蔚来来说，ET9是蔚来品牌在高端核心市场的定位宣言。
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦立红也补充道，ET9是中国汽车首款进入华晨宝马核心堡垒的汽车。
对于ET9产品的各个方面的定义，蔚来其实想得很清楚，但对于外界来说，了解蔚来还是需要时间的。
近日，李斌密集露面，12月14日，李斌与**聊了两个小时，随后，在没有充分准备的情况下，李斌搞起了“突然袭击”，亲自测试了150度电池，一天内在高速公路上跑了1044公里。
12 月 23 日蔚来 Day 过后，李斌立即拿出一大块时间与**进行交流，核心包括几个方面：ET9、技术背景和蔚来的目标。
ET9，让大家知道蔚来的技术背景。
在最近的露面中，李斌谈论技术最多。
在采访中，李斌表示，蔚来智能汽车全栈技术拼图已经拼凑好了，在一辆车上体现出来的是ET9。
ET9号称拥有12项全栈技术布局，包括蔚来自主研发的芯片和整车全球操作系统、自主研发的全球900V高压架构等，多款旗舰车型均搭载线控转向、后轮转向、主动悬架等，也全面搭载**。
尽管如此，在ET9亮相后，业内不乏“技术不够颠覆”的评论。
ET9将搭载蔚来自主研发的芯片。
李斌也回应称，“有的和有能力的”是有差距的，“技术经验”和“经验标准”不是一个维度。
事实上，ET9将在2024年蔚来日亮相，并在2024年第一季度交付，这是一个长期的节奏，与蔚来过去的新车发布节奏非常吻合。
对于蔚来来说，正是因为有足够的技术创新信心，才能在瞬息万变的市场中保持清醒。
因此，当有声音质疑有头铁的蔚来没有削减蔚来现有产品的双电机以降低成本时，李斌回应称，蔚来不搞单电机，而是注重驱动器的冗余，这是一个理性务实的选择。
在大多数人的心目中，用香槟塔来测试车辆稳定性的就是雷克萨斯。 在燃油车时代，雷克萨斯在其旗舰车型的引擎盖上放置香槟塔后启动车辆，香槟塔没有移动，引起了行业轰动。 几年后，国产汽车的技术突飞猛进，香槟塔被放置在汽车前部，在颠簸的道路上行驶而不洒一滴。 这不仅是科技的进步，也是国内汽车快速发展的成就。
在ET9的首次亮相中，蔚来通过向雷克萨斯的香槟塔致敬，测试了ET9工程车在行驶中的稳定性，完美诠释了汽车行业传承与创新的真正内涵。
ET9的技术演进，也回应了李斌一直想解释的问题：蔚来不仅关乎服务创新，更关乎技术。
到2024年，中国品牌将占据全球前10名中的5个。 蔚来努力成为其中之一。 "从回应误会到反思2024年，李斌近期的频繁露面，也让外界意识到一件事：蔚来打造高端品牌的初心从未改变。
核心是蔚来对未来的清晰认识，以及蔚来将如何去做。
在过去的一年里，中国汽车工业发生了激烈的内卷化，但李斌却很少向行业发出“警告警告”。
他表示，汽车行业从来都不是赢家通吃，这是一场长期的竞争，今年表现不错，比如新能源领域的赢家比亚迪，以及在全球市场战斗力很强的奇瑞，其实在各自领域打拼了近20年。
李斌也不相信所谓的决赛。 他认为，汽车行业将在2024年进入总决赛，但总决赛将在未知时间结束，对于蔚来来说，知道自己想做什么、实事求是很重要。
对于李斌来说，有一点是肯定的：从全球市场格局来看，2024年，中国品牌将占据全球前十名中的五大。
蔚来的目标是努力成为其中之一。
2023蔚来汽车日的主题是“向上”，这是蔚来汽车的自我激励，也是整个行业的共同期待。
向上的蔚来汽车正展现出增长韧性，这也是蔚来必须面对的挑战。