目前，商汤科技、华为等AI大模型厂商陆续推出智能座舱产品。 许多主机厂已经开始在驾驶室进行智能化改造，最主流的做法是增加智能大屏、辅助驾驶和娱乐功能。
其中，越来越多的新能源物流车也在加速智能化平台的推广应用。 同时，也有望形成差异化优势，吸引更多用户。
目前，新能源物流车仍主要停留在智能大屏上，主流车型的高端版基本都搭载了智能大屏，如远程星智H8E、长安飞跃系列产品和金虎EV48等，但普遍要求与低配置版本相比有所涨价。
近日，瑞驰EC75、福田香菱Q、上汽大通达纳V1等新车的推出，都配备了手机遥控、自动启动开门、充电外接显示屏等功能，也算是提升了新能源物流车的智能化不少。
但是智能驾驶舱呢？由用户说了算！
Tram Resources走访了深圳多个充电站，并采访了多位使用新能源物流车的司机和朋友，了解他们对智能化的看法。
在调查有轨电车资源的过程中，司机和朋友或多或少都对智能这个词感到困惑。 大多数司机都是以卡车为工具，对新能源物流车的结构缺乏了解，很多司机在买车前并没有对比不同的配置。
生息是智能落地的关键
李师傅是一名长期关注有轨电车资源的货车司机，90后一代的眼光让他很早就从传统燃油车转向了新能源物流车。
吴师傅在接受Tram Resources采访时表示，他平时关注很多新事物，所以以后如果有机会，他会去智能卡车试驾。
当被问及下一辆车是否会考虑智能配置时，李师傅和吴师傅都表示会考虑，但能不能落地就看车辆的**了。 很多司机说，如果真的有用，再高一点是可以接受的。 此外，不少司机向我们透露，如果差距不大，他们还是更愿意选择一些品牌知名度高的产品，而不是以智能化为噱头的新产品。
你想用大屏抓单用手机导航做什么
* 走访过程中发现，像李师傅、吴师傅这样对智能感兴趣的司机毕竟是少数，很多司机朋友对电车资源表示，拉货就是工作，休息时间更愿意陪家人。 王师傅告诉电车资源，“我买车跑货，用手机抢单，谁在乎什么智能。 ”
正如王师傅所说，目前在货拉拉、快狗出租车、省级回程车等平台上跑单的司机，基本都是用手机APP抢单，车上的大屏不是随便需要的。
不过，据有轨电车资源透露，其实一些车型已经开始在车机上搭载货运平台APP，比如比亚迪T5混合动力轻卡。 在其他平台上，部分远程星智H8E也将预装Green Witlink App，用于车队车辆控制。
最好让平台比智能汽车更人性化
此外，在本次调查过程中，受访司机的平均工作时间（包括运输、装卸、充电）均超过10小时，以赚取足够的生存成本。 对于大多数司机来说，这是一个工作时间长、收入中等的职业，减去衣食住行费用后，剩下的钱已经不多了。
对他们来说，与车辆的智能化相比，他们希望货运平台能够智能化、人性化，而不是像现在这样无保障、赚钱。
总结：
在这次实地考察的过程中，我们可以看到，大部分司机对智能化的认识并不强。
对于很多经营城市的司机来说，赚钱才是王道，如果有钱，谁愿意坐在狭窄的、不能躺平车驾驶室里呢？无论它多么聪明，它都不是家。
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