杜歌在2024年4月的上海车展上。
华为的“朋友圈”似乎越来越宽。
日前，一位知情人士称，华为已向梅赛德斯-奔驰和奥迪发出邀请，询问双方是否有兴趣收购其智能汽车软件和零部件公司的一小部分股份。 同时，该人士还透露，华为此举可能旨在寻求外国投资者，以保护其业务免受潜在的进一步地缘政治紧张局势的影响，并扩大与海外品牌的关系。
不过，到目前为止，华为还没有对这一传闻做出回应。
今年11月底，华为表示将剥离华为汽车事业部的智能汽车解决方案（IAS）业务部门，并与长安汽车签署投资合作备忘录，成立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，其中长安汽车将出资不超过40%。
华为表示，新公司目前定位为“汽车电动化智能化开放平台”，公司将向行业内战略合作伙伴开放股权，而长安是第一家与其合作的汽车制造商。
目前，华为已经向赛力斯、江淮、奇瑞、北汽等四家合作车企发出了邀请，但在当前中外车企合作越来越频繁的环境下，与国内车企合作是不够的。 这样一来，如果华为真的邀请了奔驰和奥迪，那就大意了。
据业内人士透露，华为近期已与梅赛德斯-奔驰进行初步谈判，并表示希望梅赛德斯-奔驰入股新公司3%至5%的股份，但似乎梅赛德斯-奔驰对此兴趣不大，而对于梅赛德斯-奔驰来说，为了与旗下高端品牌定位保持一致，更有可能开发自己的软件。
与梅赛德斯-奔驰不同，奥迪对此的态度有些“模棱两可”，事实上，双方在2024年就已经建立了合作伙伴关系，业内人士称，华为和奥迪目前正在合作开发自动驾驶技术，据说该技术由奥迪和一汽集团联合生产，计划于2024年应用于中国汽车市场。
目前，华为在智能汽车领域的合作模式分为三种类型，分别是零部件模式、HI模式和HarmonyOS智行的智能汽车模式，其中鸿蒙智行的“中国内容”是所有合作模式中最多的，其中华为领衔，华为参与度最高， 并直接负责产品的成功。
近年来，华为加大了与车企的合作力度，朋友圈逐渐扩大，合作模式得到了越来越多车企的认可。 下一步，就要看合作是否真的能实现。