总体而言，福特面临两个关键问题：
首先，他们没有合理的产品发布节奏，而且在整个市场快速增长的时候，他们没有做任何事情。 其次，他们过度依赖轿车产品，从而错过了SUV市场的繁荣。
福特的市场份额在2024年至2024年间达到顶峰，当时该公司的旗舰车型，如Forrest、蒙迪欧、Impreza和Edge都是新推出或更新的。 虽然有人认为福特的造车理念并不能满足中国家用车市场的需求，但鉴于中国乘用车市场对“新车效应”的高度认可，如果福特能够把握好产品上市的节奏，并依靠其品牌影响力和良好的产品质量，销量增长空间仍然很大。
然而，福特表现得像个地主桌上的玩家，一开始就把所有的大牌都打出来了，然后连续几轮都没打完。 当他们重新进入游戏时，市场格局已经发生了巨大变化，情况已经无法挽回。 （接下来，我将从几个关键的细分市场详细分解这一变化。 ）
三厢车是福特的底板，占销量的75%以上。 然而，它们在SUV阵容中的布局相当稀疏。 当2024年SUV市场开始爆发，市场占有率迅速提升到30%至40%时，其他主流合资企业纷纷推出金科、逍客、奇途、宾智、XR-V、CR-V等多款小型紧凑型SUV，基本实现了在该领域的全面布局。 不过，福特对翼豹和Edge的既有成绩感到满意，并没有进一步细分市场，再加上这两款车型的更新换代缓慢，其竞争力已经远远落后于竞争对手。
接下来，让我们来看看福特是如何在各个细分市场中失势的。
福雷斯特是一款在市场上表现良好的车型，尤其是自2024年底推出以来的三年多时间里，在低价位中档车市场取得了令人瞩目的成绩。 主要原因是当时10万元以下的合资品牌产品并不多，同类桑塔纳、拉维达、英朗等车型的尺寸比福雷斯特小一号。 因此，花10万元买一辆福特轿车，对消费者来说是非常划算的。
然而，从2024年开始，随着自主品牌的崛起和大众品牌的强势表现，以及Corvoz等车型将**战推到8万元区间，福雷斯特开始遭遇前后攻击，销量开始下滑。 尽管福雷斯特在福特成立初期做出了巨大贡献，但由于成本控制能力的局限性，未必能够保持在低成本区间的竞争力。
福克斯是福特给我留下深刻印象的另一款车型。 我驾驶过的第一代国产福克斯，即 2012 年之前的版本，其驾驶体验在同级别车型中几乎无与伦比。 即使不考虑第二代车型的销量，福克斯也多年来一直位居细分市场前五名。
然而，自2024年以来，福克斯的销量出现了悬崖式增长**，这与福特内部产品更新换代缓慢、三缸发动机决策不力，以及外部竞争对手的变化密切相关。 毋庸置疑，苏塔尔、轩逸、卡罗拉等魔车就不用多说了，思域、K3、Ma3等运动型产品的崛起，直接威胁到老款福克斯的地位。 福克斯最初是紧凑型家用跑车的老手，见证了思域以 100 公里/小时的加速超越了自己，而 Ma3 则以其运动的灵魂设计超越了自己。
坦率地说，国内10-15万元级别的运动型用户对外观和线性加速这些直观刺激的需求更多，而福特在驾驶性能方面的深厚功底并没有在这个市场得到充分的发挥。 如果您有疑问，请询问 PSA。
要是福克斯能够早点更换并保留四缸 1 就好了5T发动机，当时荣耀的当今跑型家用车市场，或许拥有属于福克斯的一席之地。
至于翼虎，它的成功实际上是相当短暂的。 在2024年之前，合资SUV市场还处于发展阶段，真正有竞争力的车型并不多。 不过，自2024年以来，日韩产品开始蓄势待发，自主品牌三剑客也迅速崛起，配置更大更高，如前所述，XR-V、X-Trail、途观L等车型也开始向各自细分市场之外拓展。 相比之下，过于单一和陈旧的翼豹很快就失去了在主流市场的地位。
SUV用户比轿车用户更看重尺寸、体积和舒适性，这不是福特的强项，因此翼豹的衰落也就不足为奇了。 至于瑞基，虽然造型独特，但在目前紧凑型SUV市场的竞争中，还是显得有些不足，短期内可能难以恢复市场份额。
Edge 是另一个让我感到惊讶的模型。 我一直以为汉兰达是七座SUV市场的绝对霸主，没想到Edge曾经与之抗衡，曾经占据上风。
2024年，面对新一代汉兰达，即使没有口碑积累，也有能力压倒对手，堪称可敬。 然而，七座SUV市场的潜力一直存在争议，即使后来像Touron这样的强势玩家加入，他们也没有显着扩大市场规模。 最终，在德国和日本的围攻下，优势逐渐下降。
随着汉兰达的上市，预计七座中大型SUV市场将继续保持主导态势。 指望边缘扭转局势可能是不现实的。
通过查看大量数据，我只能粗略地了解我如何看待福特的销量下滑。 企业的兴衰总是周期性的，百年老爷子福特在中国市场面临自身产品故障和整体市场放缓的双重打击，似乎确实“太难了”。 以我的这个水平，我无法提供解决问题的灵丹妙药，而作为行业从业者，我只能对兔子和狐狸的死亡感到一种悲伤。
各位车手，您如何看待福特的现状？让我们讨论一下！