每年的冬天，都是对新能源汽车的一次大考。 甚至有人说，从新能源汽车诞生的那一天起，每年冬天大家都会看不起新能源汽车，尤其是最近几天，全国很多地方都遭遇了寒潮和暴风雪天气，这让冬季打折的新能源汽车“雪上加霜”。 然而，不仅新能源汽车在暴风雪天气中迎来了大考，燃油车的一些传统短板也被无情地放大了。
首先，我们来谈谈燃油车。 在冬季的一些地区，由于大雪和气温骤降，道路直接变成了“溜冰场”，当路面结冰时，由于车轮与路面的摩擦力大大减弱，而石油车辆大多是前轮驱动车型，路面湿滑，容易打滑和刹车， 甚至汽车也失控了。对于后轮驱动汽车来说，更是一场噩梦，打滑现象会更加严重。
此外，燃油车在冬季使用中的不便和成本增加更为明显。 在极寒天气下，汽油车需要消耗大量的汽油来增加发动机的热量。 更何况，大多数燃油车不支持远程启动，醒来进车会很冷。 必须进入轿厢进行点火启动，这在寒冷的环境下尤其不方便。 发动机需要对汽车进行较长时间的加热，这不仅耗时，还会导致新车积碳，进而影响车辆的性能。 低温起步困难的问题在燃油车中更为常见，这主要是由于起动电池功率低，机油粘度增加造成的。
我们来看一下新能源汽车。 一般来说，20万及以上的新能源汽车大多匹配双电机系统，即使是中高端车型也能实现底盘升降，通过性好。 双电机的加持，让新车拥有四驱能力，限制打滑能力更强，面对冰雪路面，这款四驱电动车优势明显。
而且超过10万辆电动车基本都有远程功能，车主提前远程启动，打开空调，吹前挡风玻璃上的热风，加热座椅，可以提高汽车的舒适性，电车的能耗也不高，这是纯电动汽车最大的优势。
然而，纯电动汽车在寒冷天气下的劣势被放大了。 首先续航能力大打折扣，想必这段时间很多朋友都看过一次冬季测试，测试现场的温度低至零下40度，虽然大多数车主遇到这种低温情况的概率极低，但纯电动车怕冷的问题无疑再次暴露出来， 很多车主甚至敢于根据折叠范围来计算行驶距离。而且也有一些低温不能充电的情况，慢充电也是常态。
另一个缺点是，由于纯电动汽车没有发动机，引擎盖部分不能产生高温，导致很多车主开了两三天才发现引擎盖上的积雪没有融化，需要人工清洗，否则极易影响行车安全。
总的来说，在每年的冬季冰雪天气中，我们不仅要盯着新能源汽车的短板，更要看到新能源汽车在环保、高效等方面的诸多优势。 或许，我们应该更加关注如何提高新能源汽车的适应性，使其能够在任何天气条件下正常运行。 我个人认为，如果只在冬季用于交通工具，纯电动汽车的优势还是比较明显的，安全性能增强了，能耗也不会增加太多。 而且如果长时间驾驶，燃油车的优势会更加突出，因为几乎没有里程焦虑的问题。 但是，短期燃油车的缺点被大大放大，如果机油品种选择不当，会出现动力不足，气缸内积碳，甚至无法点火。