“寻求正确道路的卷是竞争，否则将是毫无意义的内卷，甚至是内耗。 ”
在高工锂电2024年年会上，远景动力中国区总裁赵伟军表示。
2024年，国内新能源汽车产销量有望接近1000万辆，电动化渗透率也接近35%，预计到2024年将达到50%。 这也意味着新能源汽车的发展将转向全面电动化的新阶段。
电动化“下半场”的竞争给车企带来了新的挑战。 更便捷的补能方式、更智能的驾驶体验、全场景性能匹配是新阶段产业链的重点方向。
着眼于此，不仅需要车企快速做出战略决策和行动，更需要动力电池厂商在技术、产品、制造等环节进行前瞻性部署和协同。
“企业越想增加市场份额，就越需要遵循产业发展规律。 ”
在题为“逻辑+挑战，体积到路径！赵卫军在主题演讲中表示，一个新兴产业的发展过程中会有很多声音和方向，远景动力选择从燃油车百年发展史中寻找规律和确定性。 新能源汽车发展的基本规律和逻辑是确定性。
探索汽车发展的规律和逻辑，也可以为动力电池企业寻求稳健增长提供思路。
基于对燃油车百年发展历程的分析，赵伟军认为，新能源汽车的发展还具有工具、商品和消费三大属性，而动力电池作为核心部件能否真正满足这三个属性，将决定企业能否在下一次规模更大、场景更多的市场竞争中具有竞争力。
首先是新能源汽车的工具属性。 在燃油车时代，满足刀具属性意味着追求速度;在新能源汽车时代，工具属性意味着“续航里程”和“安全”，对应着动力电池对能量密度和安全性的要求。
以2024年为关键节点，随着纯电动汽车续航里程突破500公里、PHEV车型的出现，以及电池热失控管理技术的不断成熟，续航里程和安全性的基础挑战得到解决。 新能源汽车的痛点逐渐转变为“能源供应焦虑”。
赵卫军进一步指出，快充是当前工具属性的重点。 其中，800V快充将成为行业标准，对应4C电池的发展，即“充电10分钟，行驶400公里”。
GGII还指出，快充锂电池在3C数码领域的大规模应用充分证明了其市场潜力，未来新能源汽车将是其最大的应用市场。
预计到2024年，我国2C以上新快充车型将超过15款，快充大规模应用元年即将到来。 据了解，远景动力将提供给宝马的大圆柱形电池将具有更高的快速充电速度。
二是消费属性，即带给消费者舒适、首选的消费体验。 能否为消费者提供与众不同的独特消费体验，影响着流行车型的基因。 快充电池与高压平台的结合，可以直接缓解用户对能量补充的焦虑，提升用户体验。
此外，电池组的大小也与用户体验密切相关。 电池公司需要制造性能更好、尺寸更小的电池组，以增加车内空间，提高用户的舒适度。
最后还有商品属性，即如何实现权力的经济性，实现最终成本。 对于动力电池来说，降低成本的关键在于材料体系的创新，降低成本也应该是每个团队在新材料体系研发中的核心目标之一。
赵伟军**，随着锂离子含量和用量的降低，2024年，电芯成本仍有下降20%的空间。
基于规律的长期战略投资是核心，“赵卫军总结道，推出300Wh kg 6C大圆柱电池实现高能量密度的增压是”已经确定的未来发展需求和方向”。
除了工具的三大产品属性，消费者和企业，新能源汽车的发展也具有产业属性，即全球化布局和本土化。
就像那个时代一样，日系、德系、美系在来华建厂的同时，也推动了第一链网的本土化，动力电池产业链也要遵循产业发展的基本规律，配合车企的全球布局。
以远景动力与宝马的合作为例，电池企业的本土产能和运营能力成为大型车企在选择最佳动力电池企业时考虑的核心要素。 自远景动力获得宝马订单后，其位于美国南卡罗来纳州的零碳电池工厂加速了宝马的建设。 该工厂于2024年6月正式开工建设，计划产能30GWh，预计2024年起为宝马下一代车型供应46系圆柱电池。
赵维军也提醒道，发展新能源产业，必须在大方向上面向碳中和目标。
今年以来，欧盟碳关税的释放和新电池法的实施，将对动力电池的碳足迹进行要求和评估，最终限制电池的碳排放，这些都提醒企业要关注碳中和的目标。 宝马、沃尔沃、大众等国际车企的高层也多次在公开场合表达了将零碳转型进行到底的决心。 从出口市场到合作车企，零碳不仅是门槛，更是企业参与全球市场竞争的重要产品优势之一。
目前，远景动力在鄂尔多斯零碳产业园已实现100%绿色能源供应，并正在将零碳产业园的模式复制到海外各基地。 远景动力在全球三大洲建设了13个生产基地，并持续推进产能爬坡，预计到2024年全球零碳产能将达到400GWh。
在碳中和方面，远景动力已实现2024年底运营碳中和目标，从而成为全球首家实现运营碳中和的电池科技公司，以实际行动为全球零碳转型贡献力量。