新能源购买建议
新一代凯美瑞量产版，像“捂嘴”一样无框网，坚持不搞新能源
不可否认，丰田品牌在中国市场是有品牌光环的，以丰田凯美瑞为例，即使目前在售的车型已经好几年没有更新换代了，配置水平也有些过时，但人们的销量数据还是很稳定的，11月份的月销量一直维持在1超过90,000辆，今年多个月份超过20,000辆，仍然是中型B级车领域的热门车型。 接下来，丰田凯美瑞将进行大修，第9代新车已经在广州国际车展上亮相。
在近期工信部新一批申报名单中，丰田凯美瑞国产版的引进终于宣告了，这意味着是最终亮相。 首先看尺寸定位，新一代丰田凯美瑞的车身总长为4915mm，从表面上看，车身长度不错，但轴距是2825mm，如果比较一下新一代别克君越或者福特蒙迪欧，说实话，轴距是不一样的。
外观设计变化比较大，这次车头明显变得简单了，取消了大部分镀铬装饰套件，而是采用了整体无框进气格栅，让设计和组装更加简单，看起来会更有未来感。 然而，平坦的正面姿势和两侧更复杂的照明设计，感觉就像一个面具遮住了嘴巴。
车身侧面依旧熟悉传统轿车风格，没有隐藏式门把手，也没有今年流行的无框玻璃。 就连尾部也没有通过尾灯顺势而为，依旧是比较传统的照明设计。
车内的屏幕配置进行了升级，最终将数字液晶仪表盘与悬浮车机的导航屏搭配使用，台面造型和方向盘造型也进行了些许修改。 不过，细节看起来比较敷衍，继续沿用传统的变速杆设计，门板内侧仍有大面积的黑色硬塑料。
新公布的 2024 年新一代丰田凯美瑞动力配置并不是什么新鲜事，燃油版继续配备熟悉的 20L自然吸气发动机，最大输出功率173马力，如果要谈参数，相比于新一代别克君越或蒙迪欧，人20T发动机一般达到200马力以上，所以在动力性能方面，丰田凯美瑞没有优势。 变速箱仍与CVT配套，主要关注家居舒适性。
双引擎版本继续采用柴电混合动力，但不插电动力较多，不算新能源，采用20L自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱，油耗数字确实更低。
总体来看，新一代丰田凯美瑞并没有带来太多惊喜，外观和内饰的设计还是比较传统的，动力系统坚持不搞新能源和插电式混合动力，这是面对下一个新能源趋势的，恐怕情况是不利的。
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