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奇瑞风云A8量产版，改扭梁后悬架失败悬念在于**。
今年以来，奇瑞汽车的销售业绩比较不错，尤其是最近连续两个月，月销量突破20万辆，但从销售构成来看，奇瑞汽车目前的主要车型仍是传统燃油车，面对新能源趋势，奇瑞亟需转型。 接下来，奇瑞将打造全新的风云系列产品，其中风云A8今年已经在多个大型车展上亮相，近期量产版终于开工产线。
从本质上讲，这款奇瑞风云A8并非从零开始设计，而是继承了大量奇瑞艾瑞泽8的设计，车型的尺寸也是一款紧凑型轿车，车身总长为1780mm，宽度为1843mm，轴距为2790mm，比较接近中型B级车的水平， 所以空间性能在紧凑的领域有点优势。
外观设计基本是奇瑞艾瑞泽8传统燃油车风格的复制粘贴，前脸依旧保留了传统的进气格栅，但未来要加入的Pro版本将改为封闭式进气格栅。 车身侧面属于典型的轿车造型风格，尾部采用直通式尾灯，但悬挂的英文字母标识不再是奇瑞，而是富尔温，即风云系列单独的英文字母标识。
车内饰设计没有太大变化，更明显的是车标也改成了风云系列，表面还是熟悉的双大屏配置，其他细节设计得有点奔驰的感觉，比如金属音响罩， 以及金属座椅调节按钮和门板内侧的木纹装饰贴片。
全新奇瑞风云A8搭载插电式混合动力系统，并有15T涡轮增压发动机，搭配1DHT变速箱，虽然内燃机输出功率只有156马力，但串联电机输出功率为204马力，所以综合性能不错，对于一辆紧凑型车来说足够了，而且只需要燃烧92汽油，入门纯电续航里程为106公里， 全燃料、全功率综合续航里程1400公里。
不过，底盘上也出现了意想不到的变化，要知道奇瑞艾瑞泽8提供了前后四轮独立悬架系统，但是这款风云A8的后悬架结构发生了变化，从目前看到的量产版车型中，可以清晰的看到，后悬架变成了扭力梁非独立悬架。 这不是失败吗？可能还有其他原因，要么是为了降低成本和降低价格，要么是传统燃油车转为插电式混合动力汽车，底盘结构需要妥协。
总体来看，奇瑞风云A8插电式混合动力系统是有卖点的，但变成了后扭力梁悬架的减少，所以最后的悬念在于**，如果能是汽油和电价一样，消费者应该还是可以接受的。
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