零跑汽车朱江明在致公司成立八周年的公开信中表示，零跑汽车累计销量达到30万台零跑汽车成功的核心在于全域自主研发的技术自主性、产品优化定义的消费级选车标准、国际化战略。 
可以看出，朱江明认为，飞跃的成功有三个核心维度，即技术自主、产品优化、国际化。 公开信中提到的纯电+增程式“双动力”，是技术自主化和产品优化的发展方向，更具体地说，是超长续航的“超增程式”C系列，是飞跑成功的代表作，也是飞跃产品的发展方向。 朱江明直言不讳地说，成功确定了15-20万元价值的新标杆，成为15-20万阵营的新标杆。
我们先来看看飞跃的C系列，有C01和C11，其实他说的超级增程是C11车型的增程混合动力版。 该车C11增程器300属于“超增程”，纯电动部分的续航里程为300公里，与市面上普通的纯电动部分相比一两百公里，即直接翻倍。 那么WLTC综合续航里程为925公里，CLTC续航里程为1110公里，确实是主流的超长续航车型，其单款车型销量一直占据总销量的绝对占比，尤其是近两个月。
从目前的市场环境来看，C系列的“超增程”确实不错，更能洞察市场消费者的需求，降低**，提升价值，成为爆款产品，在这个级别的机型中，C11**非常有优势，而且是“全域自研”， 有了智能科技的护城河，就可以非常真诚地完成。
但从长远来看，“超级增程器”并不是未来潜力的正确选择，也无法成为支撑零润的长期产品路径，因为增程器并不是一条从效率能耗到低碳的优越技术路径，甚至远不如插电式混合动力，更何况是纯电动， 而增程器的任务可能只有三五年。正如我在上一篇文章中解释的那样，汽车的末端是纯电动的，而燃油汽车的末端是超级插电式混合动力，所以超级插电式混合动力是一条可以长期依赖的产品技术路径，短期内不会造成投资成本下沉。
延长混合动力车的续航时间，成为超级混合动力车是正确的方向。 但是，朝这个方向的扩展路径并不是一个更好的选择，并且消除的风险太大。
或许这也是飞跃超低水平的原因之一，增程器的生产成本低于插电式混合动力车。 不过，飞跃同时发布了纯电动版的C11，即使未来增程器下降，C11也不会消亡。