自国六排放标准出台以来，大多数燃油车品牌都配备了微粒捕集器。 因为国6标准开始针对PM烟尘的处理，而前几个排放标准更多的是针对碳氧和碳氢化合物的转化，所以更多的是一个化学转化过程。 使用颗粒捕集器解决烟尘更像是一种物理手段。
从2024年7月1日开始，国6b+RDE将进入国6b+RDE阶段，这意味着国6排放的第三阶段现已开始。 与之前的国6A和国6B（非RDE阶段）相比，国6B+RDE更加严格。 因此，现在绝大多数车企都使用颗粒捕集器，甚至连以前没有使用过的丰田也果断妥协了。 就目前而言，只有马自达车型不使用粒子陷阱，但这只是时间问题。
中国 6b 的非 RDE 阶段和 RDE 阶段有什么区别？
国6排放从缓冲期开始，即国6a，然后进入国6b非RDE阶段，最后进入国6BRDE阶段。 那么这个RDE阶段和非RDE阶段有什么区别呢？区别体现在，在非RDE阶段，车企只需要上报车辆排放数据，这意味着他们可以使用实验室测试数据进行上报并符合标准。 进入国6B RDE阶段后，对道路上行驶的车辆的实际排放数据进行评估。 耐久性必须达到 200,000 公里才能被视为标准。
实际数据与实验室数据相差很大，在实验室中可以尽可能地模拟理想的工况，使排放数据尽可能理想。 例如，在实验室中，测试是在理想的路况下进行的，并且车辆以尽可能恒定的速度进行测试。 内燃机在恒速下稳定运行，能长期保持理想的空燃比，使排放中的PM烟尘更容易控制。 因此，在非RDE阶段，欧美品牌率先配备颗粒捕集器，而日系车则装备较少。
在实际路况中，有太多不可控的工况，比如路面非常拥挤，汽车长时间在原地怠速爬行等。 此时，节流阀处于接近全关的状态，燃烧很差，碳颗粒物增加很多。 另一方面，在连续行走和停止的过程中，每一次供油都是一个燃料富集过程，也就是说，每一次供油都伴随着碳颗粒的增加。 因此，实际排放数据远比实验室数据更难满足。 所以现在连丰田都开始使用颗粒捕集器了，如上图所示，笔者早在去年就对那些说丰田不使用颗粒捕集器的人做了一个估算，不是没有，时机还没到。
为什么任何一家车企都无法从国六排放开始逃脱颗粒物捕集？这其实和三元催化转化器成为标配是一回事，所有汽油车都配备了三元催化转化器，从国2排放标准开始。 三元催化转化器解决了HC、CO和NOX等有害气体，因为这些废气在早期就被重视了。 随着环保要求的不断提高和严格，PM烟尘排放成为首要问题。 解决烟尘问题，可以从源头到尾进行处理，但处理源头需要时间。
理想的方法是从源头上解决问题，没有人喜欢在汽车后部有一个粒子陷阱。 只不过源头处理需要时间，需要通过优化燃烧来解决，而这些技术升级需要耗费大量的金钱和时间。 直接在颗粒捕集器上更简单、更直接。 从某种角度来看，排放标准的不断升级，也在不断推动汽车技术的升级，比如油耗标准的升级，催生了直喷和混合动力技术的产生。 但是，一旦标准升级跨度过大，那么就会导致技术升级跟不上。
如果将烟尘问题的解决方案放到未来的国7排放标准中，那么所有燃油车可能都不需要配备微粒捕集器。 如今，这个排放标准的实施只能在颗粒捕集器上咬紧牙关，所有车企都是如此，增压车型是率先配备的，自然吸气车型可以使用几年。 但即使是坚持也只是时间问题，它仍然是降低喷雾强度的结果。 而这让很多汽车都出现了断电的问题，原因很简单147、动力和油耗在空燃比中最为平衡。 但仅超过空气系数 088的浓缩燃料是最强大的。
此时，空燃比为129左右，但此时混合物较稠，燃烧变质，自然碳颗粒较多。 一些车企的解决办法是不让超额系数降到088，即空燃比下降到135是结束，这种空燃比下的混合物缺乏爆发力。 所以今天的一些车型几乎没有峰值功率，但扭矩却下降了一点。 这实际上是最后的手段，今天使用粒子陷阱的车型就是这种情况，不使用粒子陷阱的马自达也是如此。
有的朋友可能好奇，为什么粒子捕集器这么容易封堵，为什么三元不封堵？事实上，三元催化转化器即使它是永久性的，也可能被堵塞，但它比颗粒捕集器更难堵塞。 三元催化转化器还利用蜂窝气道捕获气体中的有害成分，但它捕获了气体。 因此，三元气道的半径大于颗粒捕集器的半径，因此废气中的碳颗粒会从三元气道中排出（也会形成附着物，可以冲洗自来水）。 然而，颗粒捕集器是专门为捕获这些碳颗粒而设计的。
这就像家里水龙头里的过滤器，早晚都有堵塞的一天。 当然，它可以清理，但有些物质是无法清理的（粘附、生锈）。 粒子捕集器也是如此=连续拦截碳颗粒的过滤器，当拦截的碳颗粒开始影响操作时，它们在高温下燃烧。 这是将固体碳颗粒转化为二氧化碳和一氧化碳气体的过程。 从理论上讲，通过再生技术可以一遍又一遍地重复使用粒子捕集器，但在实践中，不仅仅是碳粒子附着在粒子捕集器上。
还有氧化钙、五氧化二磷、氧化铁、硅化合物等，不能用高温焚烧除去。 所以迟早会有堵塞，只是早晚的区别。 因此，丰田这次的颗粒捕集器没有被大量封堵，丰田也将经历其他车企所经历的。 总而言之，在新能源时代，排放标准只会越来越严格，这可以看作是在帮助新能源汽车开路。