近日，多家造船行业上市公司披露了完成新订单或手订单的消息。 从行业数据来看，今年以来，我国造船企业三大指标同步增长。 同时，全球航运业节能减排趋势明显，不少企业纷纷向“新能源”船舶发力。
12月以来，部分上市公司披露新订单。 江龙船艇宣布，公司与摩恩马林公司签订造船合同，合同金额为8922人民币28万元，占公司2024年经审计营业收入的13%11%。此外，中船集团不久前还宣布，公司旗下子公司已与海斯潘公司、汉新船公司签订多艘10800辆LNG双燃料汽车运输船新造船合同，合同总金额约14艘6亿美元，合同总价值约占公司2024年经审计营业收入的17%。
工信部发布的数据显示，今年1-11月，全国造船竣工量为3809万载重吨，同比增加123%；新订单6485万载重吨，同比增加638%；截至11月底，手持订单量为1.3409亿载重吨，同比增长294%。1-11月，我国造船竣工量、新订单量、手持订单量占全球载重吨位总量9% 和 534%。
经济参考报记者注意到，根据克拉克森最新统计，2024年11月全球新签订单121个，2024年10月新签订单116个，环比增加5艘。 按船厂接单国家分，中国船厂接单76艘，占一半以上。 从克拉克森发布的全球造船业数据来看，11月新造船量与年初相比为9艘4%，与2024年**41年垫底相比。6%。
同时，清洁能源替代船舶的应用也在推进，全球航运业向零排放能源转型势在必行。 造船的这一趋势要求节能减排，推动传统燃油动力船舶的替代。
在不久前举行的2023中国国际海事技术学术会议暨展览会上，中国船舶集团旗下江南船舶（集团）有限公司发布了全球首艘、全球最大的2.4万集装箱核动力集装箱船型“KUN-24AP”。
根据西南**研究报告的分析，对于全球航运来说，要实现真正的温室气体零排放，就必须改变船舶使用的燃料。 氨、氢、甲醇、天然气等燃料是最受关注的海洋替代能源载体。 此外，双燃料船舶订单增速加快，未来空间巨大。 据其统计，截至2024年底，全球新造手持订单中29%为双燃料船，不包括LNG推进的LNG船，占比为22艘1%。与之前交付的双燃料船相比 2以5%的份额计算，双燃料船舶订单增速加快。 （记者庞心怡北京报道）
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