时间即将到2024年底，按照传统，12月是消费者捡走失踪汽车买车的最佳时机。 因为在年内，年底的汽车市场**更加活跃，大多数厂商会在年底推出更多的购车优惠政策。
从制造商的角度来看，引入适当的优惠补贴可以刺激购车需求，影响年底的销售业绩，从而拿出更好的年度销售成绩单。 经销商也将利用年底减少利润，清空库存汽车，为来年的销售做准备。
在全年汽车市场持续“头等舱战”的背景下，12月的降价潮进一步加剧。 接下来，我们来看看目前10万元能买到哪些车？
秦加DM-I
12月1日，新能源销量冠军比亚迪宣布，由冠军车型秦汉领衔的王朝网络推出限时燃油车换乘**，最高优惠2万元，仅限12月。 其中，秦PLUS DM-i下滑10000元，限时售价898万元起。
今年2月，秦PLUS DM-i**首次跌至10万元以下; 仅仅9个月后，该车直接进入不到9万元，成为A级新能源汽车市场当之无愧的销量冠军车型。
改善 A05
长安启源官方也在12月推出了优惠政策，12月1日至31日，长安启元对其A07、A05、Q05车型推出了限时优惠政策。
其中，启源A05提供1999元至10000元购车，起步价低至819万元。 作为与秦PLUS DM-i同级别的插电式混合动力车型，启元A05为08万。
五菱星光
五菱星光虽然在12月6日才正式上市，但充分发挥了“后发优势”，一举将起拍价定在了888万元。
在尺寸和空间上，五菱星光并不逊色于秦PLUS和开元A05，价格相当。 由此可见，五菱星光的产品竞争力也不错。
荣威 D7 DMH
刚刚上市的荣威D7 DMH也加入了“**大战”。 2024年12月31日前，购买荣威D7 DMH车型，可享受2000扣减15000元扩容礼，以及最高5000元的更换补贴。
加上优先购车权后，荣威D7 DMH的起售价仅为1098万元。
作为一款中型插电式混合动力轿车，荣威D7 DMH已经达到了10万辆的水平。 这可能是汽车市场内卷化的结果，车企是否会赢还不清楚，但消费者有更具性价比的选择。
除了新能源车型的“购物”，不少知名燃油车型也纷纷创下历史最低价。
帝豪第四代
吉利汽车已推出汽油版的购车权。 2023款帝豪第4代最多可以买1辆车20000元现金红包，24期0息，利息贴现最高4000元，补换最高4000元补贴; 首位车主享受3年免费基本流量; 第一位车主享有 4 年或 150,000 公里的车辆保修。 购买权为今年12月1日至12月31日。
最初，2024年第4代帝豪的指导价范围为699-8.89万元，优惠后起拍价来到了589-7.69万元。
宝马1系
据最新市场消息，2024年推出的华晨宝马1系已于近日正式停产。 作为宝马品牌中最小的车型之一，宝马1系已经全面进入“清仓处理”模式。
在经销商方面，宝马 1 系的 ** 为 1269-15.790,000，最高现金折扣为820万元。 要知道，这辆车上市时的价格在20-25万元之间。
大众 Lavida
大众汽车品牌的热门车型Lavida也含泪降价。
制造商的指导价为939-15.19万元，但经销商给了3万元的终端折扣。 目前，Lavida Cutting-edge Edition的价格仅为639万元。
作为一款注重实用性的紧凑型汽车，大众 Lavida 自 2008 年推出以来一直畅销。 历经三代升级，如今的拉维达在面对新能源车型的冲击时也给人留下了裂痕*** 对于那些预算不足的人来说，拉维达无疑是一个不会出错的选择。
本田雅阁
最新数据显示，雅阁的**已经1698-25.98万元下调至1198-21.48万元。
随着自主品牌的进步和新能源车型的热销，曾经霸占中型车市场的经典车型本田雅阁也在迅速崩盘。
不过，依靠不断的下行探索，雅阁也能将月销量稳定在1万辆以上。 对于追求实用性的消费者来说，雅阁还是有不错的性价比的。
总结：
过去，由于十万级家用车市场需求量大，各车企不愁卖销，很难有一场全行业的“打刺刀”之战。
不过，在当下的市场中，除了新能源品牌想要低价打开市场，提升品牌影响力外，很多经典燃油车型也开始亏损赚钱。 “不爆发就死”成为车市大战的底层逻辑。
从消费者的角度来看，一级燃油车和新能源车都下滑了，很难不让人印象深刻。 但频繁降价也会让你担心被“提车降价”背刺。
但是，无论你选择什么，只要你根据自己的购车需求做出决定，你就不会出错。