2024年最后一个月，车企“疯了”，不少车企纷纷公布年终促销政策，冲动大战即将打响，包括比亚迪、长安汽车、长安启源、智基汽车、飞跃、一汽丰田、东风雪铁龙等。 同时，各大部门也纷纷出台利消费政策，进一步带动汽车市场销量增长。
毋庸置疑，汽车**的内卷化对于持有货币购买的消费者来说是个好消息，可以以更低的成本买到自己喜欢的车，但从汽车市场的角度来看，降价**反映了市场和车企的无奈，也是对车市的一剂“毒药”。
战争背后的压力是什么？
现在，年终冲动已经成为汽车市场的普遍做法。 年底，各大车企纷纷开展降价活动，旨在通过吸引消费者来提振销售业绩。 这也是汽车市场一年中最活跃的时期之一。 由此可见，无论是地方部门还是各大车企，都出台了相应的政策来促进汽车消费。
据了解，南京、长沙、苏州等地纷纷推出促进汽车消费的“一揽子政策”，这些地方通过发放消费券或给予置换补贴等方式鼓励汽车消费，以稳定和扩大汽车市场。 车企方面，比亚迪官方宣布对多款车型直接降价1万元，一汽丰田对部分车型享受限时购置税5000元，长安汽车部分车型限时降价3万元，就连被誉为屠夫的特斯拉也在给予优惠。 可以说，各方的力量将汽车市场的降价狂潮推向了一个新的高度。
车企降价、利润让步的背后，是多方面的巨大压力，不仅要提振汽车消费活力，还要清理库存。 要知道，早年疫情期间，国内消费者对收入增长的信心有所下降。 虽然2024年社会已进入正常运行状态，国内消费者收入增加，但购车欲望仍远低于疫情前。
经销商库存指数就是这方面的一个体现。 据中国汽车流通协会统计，11月份中国汽车经销商库存预警指数为604%，同比增长18个百分点，库存预警指数高于景枯线，汽车流通行业处于衰退区间。 在这种情况下，各大车企为了更好地完成年初制定的产销计划，不得不以价格换量来刺激汽车消费。
另一方面，降价浪潮的背景也是由于汽车市场的逐渐饱和。 国内汽车市场已经从增量市场转变为股票市场。 随着中国经济的快速发展，汽车已经从奢侈品变成了家家户户的出行工具，处于供过于求的状态。 然而，市场的饱和也意味着竞争加剧，各大车企为了吸引消费者，不得不通过降价来提高竞争力。
可以看出，今年的车企比往年更加复杂，除了销量增加外，还有来自库存、生存等方面的压力，这可以归因于车市环境过于低迷，需要降价和利润让步来提振汽车消费， 而且这个助推器的量比以前多了。
为什么降价也是一种“毒药”？
作为消费者，我最喜欢看到的是今天的景象，车企的争夺战越激烈，新车降价幅度越大，那么消费者就可以用更少的成本买到更高级的车型，所以从购车的角度来看，年底的战争利大于弊。
不过，从整个市场来看，于哥认为**战争的利弊非常明显。 我们先说积极的一面，比较明显的一点，如上所述，可以让车企销售新车，提振汽车市场的消费。 不过，这种消费也有一个弊端，会提前透支市场消费力，那么当汽车降价幅度收窄时，汽车市场销量仍会停滞不前，甚至出现严重情况，此前燃油车购置税免征就是一个很好的证明。
对于车企来说，战争也严重降低了车型的利润，即使新车销量再多，也无法给公司带来可观的收益。 然而，对于任何企业来说，只有利润***才有条件为消费者带来更好的产品和服务。 否则，车企只能通过削减成本、减少人力、更换原材料、不重视质量检验来降低成本，从长远来看会失去市场竞争力。
看到这里，估计细心的人已经找到了“裁员”这个词。 是的，战争持续的时间越长，失去工作的人就越多。 因为车企的利润无法保证，也经不起对手的打压，最终弱势车企就会被市场淘汰。 同时，整车厂的零部件和服务店将受到影响，这也意味着在相应企业工作的员工将面临失业的风险。
当然，车企大战对二手车行业的影响也不容忽视，车型大幅降价后，那么新车的落地价就比二手车便宜了，在这种情况下，二手车怎么卖呢？
因此，首战是一把双刃剑，它可以促进车企的销售，但也会受到首战的反击，有能力接手的车企将获得可观的成绩，抵挡不住冲击的企业将在残酷的市场洗牌中被踢出局。 从品牌上可以看出，此次降价涉及的绝大部分是传统车企，新车企业寥寥无几，因为新生力量大多还没有进入盈利阶段，他们的车型不仅没有降价空间，甚至还亏本出售。
汽车整体降价的背后，是汽车市场压力过大亟待提振，库存指数不断攀升，车企不得不低价争夺客户，激发汽车消费欲望。 经过这一轮降价，车企及相关链条将重新洗牌，抵挡不住降价潮的企业将被淘汰，只有实力雄厚的企业才能在市场上站稳脚跟。
而且，这一轮**战也有地方补贴的帮助，根据以往的经验，**补贴对车市的拉动效应往往是直接有效的，虽然会透支市场需求，但会带动整个汽车产业链的发展。