据彭博社报道，土耳其近日加强了对中国制造的电动汽车进口限制，成为继欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查后又一个采取行动的国家。
根据土耳其商务部上个月颁布的一项法令**，进口电动汽车的公司必须在全国拥有至少140个授权服务站，并为每个品牌开设一个呼叫中心。
业内观察人士认为，这一复杂的要求主要针对的是国产电动汽车。 因为从欧盟和与土耳其签订免费**协议的国家进口的车辆将不受该法令的约束。 所有进口商都需要在月底前满足要求，这对许多公司来说几乎是一项不可能完成的任务。
土耳其是欧洲第六大汽车市场，这种突然的转变对在土耳其销售中国汽车的公司来说是一个挫折。 这些公司正在努力寻求修改或推迟这些更严格的法规，以减轻对其业务的破坏性影响。
法规非常严格，截至今天，还没有一个品牌能够满足要求。 “最大的问题是进口商需要建立自己的服务站，这将使进口商与授权的第三方服务的交易复杂化，”汽车咨询公司EBS首席执行官Erol Sahin说。 ”
电动汽车在土耳其越来越受欢迎，这要归功于最实惠的中国品牌、著名的土耳其国产车Togg，以及最近进入市场。 今年1月至11月，土耳其的电动汽车销量与去年同期相比增长了近10倍，目前占7倍1%。
特斯拉。
一位土耳其人告诉彭博社，新规定的目的是确保快速增长的电动汽车行业能够在有序和可控的环境中发展。 ** 表示没有计划修改条例或推迟实施。
中国是土耳其的主要进口国，截至11月，来自中国的商品对土耳其的**赤字增加至近1000亿美元。 其中，乘用车进口是该国**赤字增加的重要原因。 今年前10个月，中国出口了1美元电动汽车价值 84 亿美元，几乎是 2022 年全年的两倍。 今年早些时候，土耳其对中国电动汽车加征40%的关税，将总关税税率提高到50%。
“如果该法令的目的是让Togg销售更多的汽车，那将是一种耻辱，”EBS的Sahin说。 TOGG要想进一步发展，还应该面对国内市场的竞争。 ”
比亚迪土耳其总经理伊斯梅尔·埃尔贡表示，比亚迪计划在土耳其各地建立授权服务网络，并与经销商签订合同，以便为客户提供服务。 “如果法规按计划进行，进口汽车可能不得不在边境等待数月，”埃尔贡说。 ”
这项规定背后的想法是正确的，它旨在保护消费者，“MG汽车经销商Dogan Trend Otomotiv的首席执行官Kagan Dagtekin说。 同时，我们还应该考虑到竞争法和对现有经销商集团的公平待遇。 ”
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