回望整个2024年的汽车市场，关键词是“竞争”。
围绕今年的时间线是**大战，主流车**越来越低，高端车阵容越来越强;高端车的竞争把中档车推得水泄不通，主流车被迫降价，整个车市非常热闹。 这样的竞争将在2024年继续，因为燃油车和新能源汽车的份额还没有逆转，现在是新能源汽车的上升期只要新能源汽车的竞争强度逐渐加大，燃油车阵营就会面临压力，而且竞争强度只会更大。
但是，竞争强度的增加可能会进一步激发汽车市场的活力，这对汽车用户来说也是一个好现象只不过，在2024年，有一点不可避免地无法实现，那就是随着个别车企竞争的加剧，独立车企将只剩下三到五家。
2024年，国内汽车总产销量可达3000万辆，同比可实现增长11辆它以7%的增长率仍然是世界上最大的汽车市场。
假设竞争结束后只剩下五家车企，那么这五家车企的年销量可以达到600万辆，各占20%的份额;这个结果似乎是一种平衡，但事实并非如此。 当竞争对手很少时，竞争对手就会成为合作伙伴;因为一般认为，当市场占有率超过30%时，客观上具有操纵市场的能力，所以不会让剩下的五家车企中的任何一家拥有超过30%的市场份额。
而当这五家车企的市场占有率不足30%时，竞争就不能再争果了，所以合作总比继续竞争要好;只不过，剩下的五家车企一旦形成默契，结果就是结盟，成为控制汽车产业命脉的“力量”。
企业和用户是什么关系？
相信答案不需要一概而论，所以当五大车企形成默契后，一流车势必会逐步提升，车的质量必然会逐渐下降，车主最终会吃亏。 然而，这还不是问题的症结所在，汽车产业的上、中、下游都关联着上千家一流企业和众多就业岗位因此，只要汽车产业是第一个“G头”，后续就会出现一系列问题，而汽车产业是两大支柱产业之一显然不可能。
2024年，有车企表示可能只剩下三家车企了，说只有和他们合作才有未来，这个观点可以用一句话来概括：
司马昭的心，路人皆知。
2024年之前，新能源汽车主要依靠自主品牌的业绩;从2024年开始，合资车将逐步走上新赛道。
任何在垂直市场中占有过高份额的单一汽车系列或品牌都会导致与上述相同的结果因此，自主品牌与合资品牌的竞争模式仍需延续，以海外车企为核心的合资汽车品牌不会放弃这块大蛋糕。 从2024年大众、通用、丰田、本田等产品线调整来看，龙头合资品牌已做好加速转型的准备其中，表现最为抢眼的是大众汽车，在最新发布的2024年插电式混合动力汽车全球销量排行榜中也是如此，前五名有四个自主品牌，第五名是德国大众集团。
其次，宝马和梅赛德斯-奔驰也在同一榜单的前10名中，Stellantis集团公司再次进入前10名。
具体品牌可以参考大众和通用别克，这两大品牌正在将电动汽车的门槛提升到10万左右的水平，其中通用别克的产品已经下沉到10万级的**带选项;由此可见，这些合资车企也具备了控制新能源汽车成本的能力，通过强大的资源整合能力提升了自身品牌和产品的竞争力。
总结：2024年汽车市场竞争将更加激烈，因为合资汽车品牌将在新能源汽车赛道上逐步与自有品牌展开正面对决，最终形成多企业集群相互制衡的平衡生态。 预计最终将有20家30家以上的乘用车企业维护行业生态，主流汽车中的新能源汽车选择将更加丰富，首批将更加脚踏实地。
高端汽车品牌的热度可能会略有下降，流量会更倾向于主流汽车品牌。
同时，燃油车占比有望进一步下降，但燃油车占比的下降不会伴随着传统自主品牌和合资品牌的淘汰，2024年将是部分传统车企完成转型的关键之年。
小编：天河汽车科普岛，欢迎转发评论。
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