不可否认，目前新能源汽车市场几乎占据了整个新车阶段，但实际上只占整个新车销售市场的30%。 帕累托法则的一个典型例子，少数群体吸引了大多数人的注意力。
如果仔细看销售榜单，不难发现，在SUV市场，比如消费者买车比较集中的15万元区间，燃油车还是占有一席之地。 为什么燃油车的实际销量如此之高？只能说明燃油车的产品动力经得起时间的考验。
如今，随着销量在15万元区间的两大合资品牌“常青树”东风日产逍客和广汽丰田Fenglanda，“由内而外”来细看，目前合资品牌的燃油车正在降本增效的无形之地“偷工减料”。还是你在实地默默地取得进展？
材料：Fenglanda传统，逍客已经是跨越式的。
近年来，汽车拆解栏目非常热门，不为别的，很多新能源车型为了平衡三电系统的高成本，只能在看不见的地方偷工减料，消费者喊完就知道被骗了。 另一方面，传统燃油车在这方面仍保持着健康的发展进程。
今天的主角，东风日产逍客刚刚在国内完成换代，广汽丰田Fenglanda也是2024年推出的新车型，两者都属于产品生命周期的早期阶段。
左：Fenglander 右：逍客 从外观来看，Fenglander 的四扇门、发动机盖、尾门盖和挡泥板都由这个价位的钢制成。 令人发指的是，逍客使用的铝合金与这个价位上几乎没有其他车型使用过的铝合金相同，不仅所有四个车门都由铝制成，而且发动机盖和前挡泥板也由铝制成。 要知道，铝合金具有重量轻、强度高、抗拉性能好、耐腐蚀性高等诸多优点，但高昂的成本始终使其成为奢侈品牌高端车型的专属待遇。
左右是逍客不拆不拆也不知道，逍客的超档材料也体现在NVH上。 例如，引擎盖、前轮衬、备胎罩等都有大面积的隔音棉，这些都是Fenglander所没有的细节。 至少在物理隔音方面，逍客绝对优于“裸露”的Fenglanda。
左：Fenglanda 右：除了门板，逍客在座椅看似“无差别”的部分背后也隐藏着一个谜团。 比较拆卸结果，很明显，逍客的后排座椅由钢板支撑，而Fenglander则由塑料制成。 显然，钢在保护后排乘客方面更有效，如果后备箱配备硬棍，则在发生追尾碰撞时，很可能会让物体穿过后排座椅的靠背，而塑料可以提供有限的保护。
左：Fenglanda 右：逍客来到车内，通过视觉和触觉体验了两辆车的内饰，在材质和质感上也存在一定的差距。 逍客覆盖了大量的软质材料，座椅、方向盘、中控台、门板等经常能用手触摸到的地方都是皮革或搪雪软质材料，其中中控台也采用了金属装饰板，让整个内座舱温馨有质感，同时精致感也**。
左：Fenglanda 右：逍客 另一方面，车辆内部主要由硬塑料制成，驾驶舱车顶质感较差，方向盘也由塑料制成，手感远不如皮革。 Fenglander在备胎槽中没有布料覆盖，不容易看到，车机的功能也不如逍客丰富，带来了非常一般的体验感。
安全结构：逍客通行证，逍客细节更好。
除了上述车辆材料外，在隐形车身安全方面，逍客和弗兰格纳也存在很多差异。 如果只看两款车的前后防撞梁，其实两辆车差别不大，前防撞梁的材料结构是钢制的，逍客在厚度上有一些优势。
不难发现，Fenglander起源于丰田的TNGA-C平台，与卡罗拉是同一平台的产品。 从发动机舱的细节可以看出，为了支撑更大更高的车身，源自轿车平台的Fenglander需要在很多地方使用支架来支撑，而这种修补方式对整车的安全性提出了更高的要求。
而逍客则来自日产的CMF-CD平台，并非源自同级别的轿车平台，而是与X-Trail同源，X-Trail是先进平台的去中心化产品，在设计之初就考虑到了SUV车型的特点。
左：Fenglanda 右：逍客 正因为如此，逍客前纵梁设计明显更厚更宽，前轮护罩中的钢板面积更大，在发生25%偏置碰撞时可以有更好的保护效果。 另一方面，法兰德的钢板面积很小，在发生偏置碰撞时无法为驾驶舱提供足够的保护。
这在国外的碰撞测试结果中不难看出。
这两款车在美国IIHS测试中都获得了“TSP（顶级安全车）”评级，但就子项目而言，逍客在座舱保护和主动安全方面的得分更高。 法兰德在偏置碰撞中驾驶员骨盆严重受损，得分低于逍客。
左：Fenglanda 右：逍客来到后方，两辆车后部的防撞梁也是双层钢板。 与前部一样，逍客的后防撞梁钢板更厚一些。 继续回头看，防撞钢梁与车身之间的吸能箱性能也有所不同，逍客的后部吸能箱设计更为合理，褶皱和冲孔非常完整;但是，Fenglanda后部吸能箱非常普通，没有塌陷褶皱，也没有感应冲孔，在发生碰撞事故时，塌陷吸能效果很差。
造车成本：与日本类型相同，逍客的成本更高。
光有“钢筋铁骨”是不够的，燃油车在国内市场仍然畅销的另一个重要原因就是车型质量是否稳定。 以逍客Fenglanda为首的日本车型一直以其可靠性而闻名。 可靠性的背后，是发动机、变速箱、底盘悬架等核心部件无数次全面测试和积累的结果。
同时拆解这两辆车，通过消费者不容易看出的视角不难发现，逍客还是在一个看不见的地方不惜一切代价制造好车。
左：逍客 右：逍客通过拆卸可以看到，逍客上的单层钢板和刚性差的扭力梁的非独立悬架并没有出现在逍客上。 这与逍客采用铝合金部件的四连杆独立后悬形成鲜明对比，后者具有更大的自由度，势必会给整车的乘坐体验带来积极的好处。
左：Fenglander 右：逍客从后悬架再到前悬架，Fenglander的底盘是“畅通无阻”的，并且没有使用底盘保护系统，管道裸露在没有任何保护的情况下，这显然不利于行车安全和车下噪音的隔离。 而且，SUV车身对车辆底盘的刚性提出了更高的要求，为此Fenglander还增加了横向加固，看起来更加凌乱。
再翻到逍客，可以明显发现，它的底盘基本都是用复合树脂材料包裹的，管道得到了有效的保护。 此外，还可以发现，逍客的排气管方向也比Fenglanda更加规则直观，排气隔热部分也全覆盖铝箔，既保证了实用性，又兼顾了隔音性能。
纵观对车辆驾驶品质最重要的前悬架部分，Fenglander采用了主流的麦弗逊式前悬架系统，但从颜色上可以一目了然地分辨出优劣。 Fenglander的前控臂是钢板，稍微薄一点，喇叭也是普通钢材，成本相对较低，这样可以更好的控制整车的成本。
另一方面，逍客有一个银色的前控制臂和铝合金制成的喇叭，这减少了簧下质量，同时也具有更好的操控性和舒适性。
左：Fenglanda 右：逍客作为悬架和车身之间的缓冲器，两者的副车架也有明显不同。 Fenglander的副车架是螺栓固定式H形副车架，刚性较差;逍客拥有全框架副车架，刚性更强，能更好地保护机舱，并配备液压悬架系统，有效隔离发动机的振动不传递到车身。 在这方面，逍客的全画幅副车架优势更为突出。
此外，该车三大部件中的另外两个，两辆价格相近的法兰德和逍客，使用完全不同的动力总成。
法兰德配备了 20L自吸四缸发动机，型号为经典M20系列，最大功率126kW，最大扭矩205N·m;逍客配备 13T涡轮增压四缸发动机HR13型最大功率116kW，最大扭矩270Nm。
左：Fenglanda 右：逍客 Fenglanda的发动机相信大家都熟悉，属于丰田品牌的中流砥柱。 逍客上的涡轮增压发动机在梅赛德斯-奔驰A级GLA上已经使用了很长时间，是日产、雷诺和梅赛德斯-奔驰合作的产物。 这两款发动机都已经得到了市场的认可，但逍客在绝对动力方面具有优势。
不管是Fenglander还是Qashqai，它们都与CVT无级变速器相匹配，虽然名称相同，但拆解后发现它们之间还是有很大的区别。
作为CVT变速箱内部的传动机构，Fenglander采用钢带结构，这也是大多数CVT变速箱的常见配置。 毕竟钢带具有结构简单、易于制造的优点，但承载能力相对较低，急速加速时可能会出现“打滑”现象，甚至出现断裂等缺陷。
左：Fenglanda 右：逍客也有CVT变速箱，但逍客的内部传动机构是钢链式的。 由于钢链不需要像钢带那样通过摩擦传递动力，因此没有额外的摩擦损失。 在燃油经济性好的同时，也能承受较大的载荷，快速加速时功率损耗小，不易“打滑”，效率更高。
师傅观察。 通过拆解分析，不难看出，在新能源风起云涌的当下，以东风日产逍客、广汽丰田Fenglanda为代表的传统燃油车，并没有选择平躺。 Fenglander仍然保持着同级别标杆的地位，而作为后来者，全面更新的逍客，通过不惜一切代价使用材料、更好的细节和投资来继续发展的能力，显示了传统燃油车应对能源变革时代的重要信心。