“河东三十年，河西三十年”。 古人没有欺骗我。
近日，奥地利**正准备采购一批中国品牌的新能源汽车作为公务用车。 消息一出，整个欧洲一片哗然。 德国之声，包括奥地利和欧洲的主流，都发表了报告，各种争论不休。 没有别的原因，对于品牌车来说，采购欧洲第一辆公务用车是史无前例的举动。 大多数习惯于领先的欧洲人显然在“破防”：“为什么要坐中国车？难道欧洲没有比这更好的选择了吗？“对不起，不是真的。
事实上，这样的争议，中国也争吵了无数年。 我记得刚开始做这个行业的时候，我也是热血沸腾的，我写了很多关于它的文章。 不过，当时四大私家车公司比亚迪的主要销售车型是比亚迪F3，奇瑞在卖QQ，吉利在卖金刚，长城当时在培育皮卡市场，这显然与官方采购无关。 至于国企四大两小，则沉浸在合资的蜜糖中，无法自拔，无意独立。 所以当时，我一方面批评采购不支持中国品牌，另一方面发现自己没有实力与欧美品牌正面竞争。
因此，在正在进行的争论中，中国采购量最大的汽车几乎都是合资车。 大众汽车的全系列车型来自德国，奥迪的多款车型已成为**采购的常客。 作为一名汽车从业者，看到这种情况，我感到无奈和难过，但我的技术还不如别人
但快进到 2023 年，中国的所有公交车购买都发生了变化。 首先，政策全力扶持国内生产，各地官方用车以中国本土品牌为主，海外品牌基本没有机会。 为什么这么久没有解决的问题一下子就解决了？因为本土汽车产品的实力，怎么可能不支持公用车的采购呢？现在看来，之前的争议似乎毫无意义，当然采购会支持国产品牌，但自身实力不太强，产品实力不达标，客车采购不支持
欧洲国家的情况与之前的中国非常相似。 电动化是世界的共同方向，客车的采购自然要以身作则，否则国家的新能源发展怎么能跟上潮流呢？在购买新能源汽车时，自然优先于国产或欧洲新能源汽车。 但奥地利显然没有，就算纵观欧洲主要汽车大国，无论是大众还是华晨宝马，在新能源产品的实力和产品覆盖面上，都没有实力与中国汽车品牌正面交锋。 奥地利希望购买更符合自身需求的中国新能源汽车也就不足为奇了。 当然，**的争议也是意料之中的，但这样的争议，就算和之前的中国车市一样，也完全没用！没有成熟易用的产品，再喊多少口号，再怎么争论，都是徒劳的。
如果你不能打败它，那就加入进来。 这是中国汽车之前走过的路，既然海外汽车更强，那么就用合资的形式放弃市场，“市场换技术”，未来决定赢家。 事实上，中国的“技术市场”在当时引起了相当多的争议，因为市场出去了，技术可能换不回来，但如果什么都不做，那么就没有今天的中国汽车了。
目前中国新能源汽车进入欧洲市场其实是经过深思熟虑的，广阔的欧洲市场显然是中国新能源汽车企业的重要市场。 以奥地利这次要收购的比亚迪为例，为什么是比亚迪？其实还是有一些原因的，因为比亚迪不仅在欧洲销售汽车，还在今年12月宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，宣布将在欧洲造车。
而中国的新能源汽车在海外一路歌唱，也完全是靠着过硬的产品实力。 在中国汽车市场上疯狂的中国新能源汽车，一旦出海就找到了更广阔的空间，其产品力“遥遥领先”，目前全球60%的新能源汽车都来自中国就像之前海外汽车对中国市场的冲击一样，中国汽车一旦进入其他国家，就能凭借强大的产品力获得用户的真心喜爱，而面对真正的产品力，所有的争议都只能成为中国汽车蓬勃发展的注脚。
作为汽车行业的从业者，看到中国汽车在海外市场，尤其是欧洲这个主要汽车制造商的主力阵地，能取得如此好的成绩，实在是太荣幸了。 短期内，海外品牌可能很难迎头赶上，而中国的新能源已经成为全球领导者。 当然，中国车企也要牢记欧洲汽车的教训，在新技术、新能源的研发上不能懈怠，持续的技术和产品领先才是制胜之道。 一些欧洲人忙得不可开交，而奥地利**准备购买中国汽车只是一个开始，恐怕很快他们就要争论德国、法国等汽车大国是如何也购买中国汽车的。