今年2月，吉利品牌发布了全新的中高端新能源汽车系列——吉利银河，并在短短几个月内推出了L6和L7两款插电式混合动力车型。 为了在中高端纯电动市场分得一杯羹，吉利银河在上个月的广州车展上发布了一款全新的纯电动中大型轿车E8。 
作为一款纯电动汽车，Galaxy E8自然采用了吉利集团的SEA浩瀚架构，如极氪、路特斯Eletre等。 在新车上市之前，我们在天津V1国际赛车场试驾了Galaxy E8，一起来看看Galaxy E8在赛道上行驶时的表现吧！
对于如今的国产电动车来说，性能是不可或缺的一环，Galaxy E8自然也不甘落后。 动力方面，Galaxy E8提供400V和800V电压平台，其中400V平台采用单电机后轮驱动布局，功率为200kW，功率为343N·m。 800V平台采用前异步后永磁双电机四驱布局，系统总功率475kW，总扭矩710Nm。 此外，无论是400V还是800V电压平台，都配备了磷酸铁锂电池。 
让我们来看看 E8 的实际性能。 在路面沥青、室外气温6、电量93%、电调电子稳定程序关闭、车内只有一个成年人的情况下，四驱版E8测得的0-100km小时加速时间为331s，平均加速度为081g。为了测试稳定性，我们连续对E8进行了三次加速测试，每次测试的误差基本为001秒，可以看出它的电机性能非常稳定。 
制动器方面，我们测试的双电机四轮驱动版本在前后使用了245 45 R19固特异皇家轮胎。 E8还配备了大陆集团的单活塞浮动卡钳、布雷博前后通风盘和ITT的高系数刹车片。 单从制动配置来看，E8的键盘值并不高，但这并不意味着它的制动性能不好。 这是因为提高制动性能的方法不仅是增加卡钳上的活塞数量，而且还要增加卡钳活塞的孔径和制动盘的直径。 
具体来说，在制动系统设计中，增加活塞孔意味着活塞的工作面积变大;增加制动盘的直径将增加有效制动半径。 由于制动力=制动力x有效制动力半径，在活塞制动力不变的条件下，制动盘的有效制动力半径越大，制动力矩越强。 E8的前活塞卡钳孔径和刹车盘直径分别达到了mm，接近部分性能车。 
经过测量，Galaxy E8从100km h制动的距离为3575米，平均减速度为-110g。从实测结果来看，E8的制动性能并没有因为使用单活塞卡钳而变差，还是很不错的。
虽然吉利的高端纯电车型都出自东南亚浩瀚架构，但不同车型的底盘会有一定的差异。 例如，Galaxy E8 和 Zeekrypton 007 都基于相同的 SEA 架构，但 007 使用前双叉臂和后 5 连杆悬架，而 Galaxy E8 是前麦弗逊式和后 5 连杆，悬架规格略低。
在悬架调校方面，E8属于平庸的风格，既不软也不硬。 在最考验底盘舒适性的连续减速带项目中，我以30km/h的速度通过，虽然悬架没有以非常柔和的方式过滤掉路面冲击，但悬架的反馈并没有感觉到颠簸，反而很坚韧。 此外，悬架很好地抑制了余震，完全没有松动感。
在小起伏的人孔盖道路上，由于前后方向的悬架衬套刚度较低，轮胎和井盖之间的冲击能量传递到汽车内部，并被衬套过滤成轻柔的冲击和声音。 从底盘的隔振隔音来看，E8已经达到了超过30万辆豪华车的水平。
除了悬架本身的调谐外，E8 还针对车身的固有频率进行了优化。 车身的固有频率是多少？举个简单的例子，当汽车在起伏的表面上行驶时，车身被抛起，然后开始下降，最后回到原来的高度。
如果把这个过程比作振动，那么在1秒内，如果身体有一个完整的抛、降、恢复过程，它的振动频率是1Hz。 而这个频率是身体的固有频率。
为了乘坐舒适性，把车身的自然频率设计得太高或太低都是不好的，理想的设计其实是与人体运动的频率相一致。 普通人的慢走步数为 1 步每秒 25 步，即 125Hz，在这个频率下，人的感觉是最舒服、最自然的。
因此，在新车的研发过程中，Galaxy E8特意将车身的固有频率设置为125Hz]，使身体的运动与慢行走的状态一致。因此，当E8在起伏不平的道路上行驶时，虽然更灵活的悬架会在一定程度上导致车身上下跳跃，但由于车身跳动的频率与人走得很慢，这个过程会让人感觉更加稳定和自然。
说完大家最关心的舒适性，我们再来看看E8在赛道上的操控性能。 首先需要注意的是，赛道试驾的车型都是单电机后轮驱动版本，据工程师介绍，后轮驱动版和四轮驱动版的底盘调校基本相同。
在转向调校方面，E8的手感比较轻，转动方向盘时的阻尼非常平稳，没有粘腻感，这在普通国产车中是比较难体验的。
事实上，E8给人一种相当不错的主观感受。 例如，它的转向滞后几乎是难以察觉的，只要你用双手移动方向盘，身体就会立即做出反应。 转向系统更高的刚性也导致了更直接的转向反馈，并减少了转弯时方向盘的校正量。
此外，E8的转向相对较小，方向盘仅杀死1左右大约是26圈，所以E8在转弯时不需要急转弯，整辆车感觉非常灵活。
更重要的是，随着速度和方向盘角度的较大变化，E8的转向手感过渡也很自然，方向盘操作力全程保持线性柔和。 这也说明，在这款车的开发过程中，工程师们在校准不同速度下转向系统的动力辅助特性方面做得非常出色。
由于 E8 的悬架更加灵活和中立，转向手感轻盈，因此一开始我对底盘操控性并没有抱太大期望。 刚上赛道的时候，我并没有急着去测试这辆车的极限，而是开得比较保守，此时的E8给我留下了非常“绅士”的印象，整辆车显得不紧不慢。 一旦我对它的特性有了基本的了解，我就开始尝试一种更激进的驾驶方法，E8 超出了我的预期。 我认为更中性的悬架调校会让 E8 在弯道中非常尴尬。 但实际上，无论是在低速还是高速弯道，E8的车身侧倾都比较小的，底盘有足够的支撑，给人足够的信心。
在微调方面，E8的车身在方向盘转动时不会立即倒向一边，而是以渐进的方式滚动。 因此，身体运动的变化与方向盘控制角度保持线性关系，这使得预测身体的姿态变得非常容易。
此外，得益于41000N·m DEG的车身扭转刚度，即使在S弯快速来回撞击方向，E8的车身反馈也非常灵敏，侧倾过渡也足够自然连贯，可见这款车在弹簧的搭配上也下了不少功夫， 减震器和防倾杆。
在急转弯时，汽车前部的轻微下沉动作不仅不会干扰正常行驶，而且很好地抑制了车身负荷过度分配给前轮的趋势。 在出弯时，得益于5连杆后悬架更好的防抬头阻力，即使全力加速，车身也不会急剧上升，这也为驾驶员更早加速出弯创造了可能。
车身与底盘的完美搭配调校，在赛道上驾驶E8不会有心理上的负担，只要熟悉赛道的路线，即使驾驶技术不是很熟练，也可以非常安心地操控汽车。 至于底盘的运动特性，虽然E8的最大横向加速度为1。 在弯道中01g，但在达到极限后，底盘仍会出现轻微推力的特点，即汽车前部滑向拐角外侧。 此时，您需要适当降低功率，或踩下刹车让前轮重新获得抓地力。
在底盘调校过程中，推杆有利于提高底盘的行驶稳定性;甩尾巴有利于操控。 E8的亮点在于其底盘在保持稳定性的同时，尽可能地考虑到操控性。 所以这辆车的最终结果是它的底盘不会让你觉得难以驯服，相反，只要你注意，你就可以在不知不觉中快速驾驶它，而且似乎并不难。
在外观设计上，E8基本继承了以往Galaxy Light概念车的设计语言，在保留轿跑车优雅溜背造型的同时，也融入了现代前沿设计，真车看起来非常精致时尚。 这种时尚的车身设计也为空气动力学服务。 根据官方数据，E8的风阻系数仅为0199cd 目前是量产车中风阻最低的。
车身尺寸方面，E8的长宽高分别为5010 1920 1465mm，轴距为2925mm。 参数方面，E8的长宽、轴距都略大于比亚迪汉，车身高度方面，比亚迪汉高于E8。 至于 P7 和 Model 3，E8 的整个三个尺寸略大。
虽然E8长5,010mm，轴距2,925mm，没有配备后轮转向，但最小转弯半径仅为562m。要知道，Model 3比E8小一圈，最小转弯半径为58m。可以看出，吉利对E8的前悬架结构进行了优化，让前轮有了更大的转向角。
在内饰方面，E8采用了游艇拥抱的驾驶舱造型，中间最显眼的是45英寸8K分辨率的大屏。 车内，是高通最新的8295车载芯片。 可惜的是，我测试的车型不是最终的量产版，所以暂时无法体验到汽车的实际性能。
与早期的车型不同，我驾驶的 E8 没有半辐式方向盘，而是平底双辐式方向盘。 在实践中，这款方向盘的工艺和抓地力相当不错。 而在方向盘的银色按钮上，e8也使用了中文，在这里一定要给吉利一个呐喊。
**岛台前面是一个小储物槽和杯架，中间是空调、驾驶模式按钮和音量旋钮，部分按钮也是中文的，后面是一个手机无线充电面板和两个USB充电口。
在材质和工艺上，E8的中控台分为三层，上层覆盖双色缝线皮革，中间为连续空调出风口，下层饰有白色木纹饰边。
中控台的层次感也延伸到门板，白色部分覆盖着大面积的穿孔皮革和缝线造型，扶手边缘镶嵌着银色金属饰条，看起来也更有质感。
更有意思的是，E8中控屏后面的装饰板，以及门上方的装饰板，它们的表面纹理看起来非常特别。 如果你仔细放大，你会发现这些台词其实是由无数个“吉祥”人物安排的。
值得一提的是，E8的遮阳板采用两段式设计，上部为梳妆镜，下部为深色玻璃，打开遮阳板后不会遮挡视线，可以减少光线的眩光。 在A柱和天花板上，E8覆盖着仿麂皮材料，让人无论在触感还是外观上都感觉更高级。
与大多数新能源汽车一样，E8也采用了全景天窗设计，并且从前车顶延伸到后排乘客的后脑勺，整个面积非常大。 至于遮阳篷，同样没有。
座椅设计方面，E8的前后排均采用皮革穿孔，视觉效果也相当高档，座垫和靠背的衬垫属于软硬居中的风格。
空间方面，以我180cm、75kg的身材，调整好前排驾驶员的坐姿，将座椅放到最低位置后，前排头部距离全景顶篷有1个拳头和4个手指的空间，非常不错。 这时，当我来到后排时，腿部空间只有2个拳头，头部距离全景天篷有3个手指。
由于E8的地板较高，后座垫布置较低，像我这样腿长的乘客坐在后排，大腿的支撑性不好，长时间骑行可能会影响舒适性，这也是当今电动汽车的通病。
开完Galaxy E8后，我突然对这款车的**产生了特别的兴趣，如前所述，E8和极致氪星007都是基于SEA架构的，但是E8的底盘和动力规格明显低于007。 目前，007的预售价为2299万，与同级别的纯电动汽车相比，性价比已经非常高了。 E8很可能将起售价拉到20万元以下，与比亚迪汉EV、飞跃C01等车型竞争，明年车市**战应该更加惨烈。