由来自俄罗斯陶里亚蒂的郝周撰写。
编辑 |李尹海彦.
编者按：拉达汽车，这个名字在前苏联国家家喻户晓，堪比中国的桑塔纳和捷达。 2024年秋天，彩晶汽车（ID：caijingqiche）走进伏尔加汽车厂，作为俄乌冲突后首批到访的外媒，我们试图了解以下问题： 过去，外资合资伙伴退出了1卢布的股份，甚至安全气囊都没有在**上， 这家标志性的俄罗斯汽车工厂的现状如何？大量国产车涌入俄罗斯市场，未来拉达等品牌如何发挥自身特色，扩大市场规模？生活在这个汽车城的70万人现在还好吗？
文：你站在脚下的地方并不普通，许多苏联领导人来访时都曾在这里停留过。 俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车厂（**TOVAZ）冲压车间的管理层自豪地告诉财经汽车（ID：caijingqiche）。
伏尔加汽车厂总部位于俄罗斯萨马拉地区第二大城市陶里亚蒂，距离首都莫斯科约800公里，生产在前苏联家喻户晓的拉达品牌汽车。
拉达是俄罗斯汽车的民族品牌，占27辆9%的份额。 这家俄罗斯国有汽车公司目前拥有约1,800家供应商，其中包括600多家直接供应商，伏尔加工厂在俄罗斯各地创造了约100万个工作岗位。
即使在苏联解体后，外国品牌汽车纷纷涌入俄罗斯市场，但经过俄罗斯寒冷气候和坑洼考验的拉达，依然能获得不少青睐。 同时，由于近年来西方国家对俄罗斯的施压，拉达车也受到怀旧人士的追捧。
摄影：郝周。
曾经是俄罗斯和法国合资企业的AvtoVAZ汽车厂在2024年法国雷诺成为股东后扭亏为盈。
直到2024年2月，由于俄乌冲突，工厂的正常生产节奏被打乱：海外零部件面临供应中断，安全气囊和防抱死制动系统成为抢手货与此同时，随着欧美公司退出俄罗斯市场，雷诺宣布将其在伏尔加汽车厂的股份撤回给俄罗斯**汽车和发动机研究与开发研究所（NAMI），象征性地为1卢布***。
影响不仅如此，据俄罗斯**称，2024年全年，伏尔加汽车厂的销量下降了46%，仅为18辆86万辆，俄罗斯乘用车市场整体销量萎缩近60%。
一年半后，走进这家工厂，彩晶汽车（ID：caijingqiche）看到，工厂目前的生产线井然有序，每天三班倒，24小时不间断生产;为了保住生产线上3万名工人的工作岗位，工程师们花了两个月的时间才恢复汽车生产受困于零部件短缺，只能生产手动挡汽车，为此，工厂配套率先，拓展本地一流业务，打造独立可控的链条。
就这样，曾经的一切都很糟糕，一切都在逐渐恢复。 “我们俄罗斯人的观点是，如果你对我好，我也会对你好。 如果你制裁我，我们会更加顽强。 俄罗斯人阿丽娜（Alina）告诉《财经汽车》（ID：caijingqiche）。
摄影：郝周。
现状：由于友好国家的生产如火如荼，
安全气囊不再短缺，只能生产手动变速器
20世纪60年代末，当苏联提出制造普通人买得起的汽车时，伏尔加汽车厂建成，拥有70万人口的陶里亚蒂诞生了。
这座城市与汽车厂的钟声一起转运。 “通往汽车厂的主要道路在早晚高峰时段被堵车，一旦通勤时间结束，它很快就会恢复到日常的宁静，”伏尔加工厂公共关系总监谢尔盖·伊林斯基说。
财经奇车（ID：Caijingqiche）是2024年危机后第一家能够进入伏尔加陶陶里亚蒂工厂内部的外资**。 整个工厂占地 600 公顷，工厂甚至拥有自己的内部总线系统，供工人在不同地点之间移动。 彩晶汽车（ID：caijingqiche）在参观车间内部时观察到，无论是冲压车间、焊接车间，还是装配车间，所有的灯光都很亮，所有设备都在满负荷运转。
汽车工人三班倒工作，以确保工厂24小时生产，甚至三分之一的工人是女性。 他们更有可能被安排在质量检查过程中，因为他们比男性员工更专心。 Caijingqiche（ID：Caijingqiche）一丝不苟地注视着伏尔加汽车厂的所有员工，“为俄罗斯人民生产负担得起的经济型汽车，这是苏联时代领导人交给我们的任务。 伊林斯基对《财经汽车》（ID：caijingqiche）说。 如今，这种使命感似乎已经体现在生产线上每一位员工的脸上。
摄影：郝周。
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当雷诺宣布撤出生产线和管理层时，我们做好了最坏的打算，预计陶里亚蒂汽车工厂将关闭至少一年。 伊林斯基告诉《财经汽车》（ID：caijingqiche）。 这意味着，汽车生产线上将有3万多名员工失业，数万户家庭的生计将受到影响，更不用说那些上游商家和下游销售链了。
但是，在我们的工程师和技术专家的共同努力下，我们花了两个多月的时间恢复了Granta的生产线，一个月后又恢复了Niva的生产线。 拉达的另一款旗舰车型VESTA将于2024年3月正式复产。 今天，我们以每小时 54 台 Granta、45 台 NIVA 和 40 台 VESTA 的速度下线，并预计到 2024 年将产量提高到每小时 60 台 VESTA。 伊林斯基说。
2024年，陶里亚蒂工厂仅用了8个月就超过了2024年全年产量（22万辆），预计到2024年，全年产量有望恢复到50万辆。 此外，伏尔加汽车工厂还准备在2024年发布一款新的Aura车型，后排座椅空间比现有的Vesta长25cm。 经济型SUV NIVA系列也将进行升级。
摄影：郝周。
Caijingqiche 还看到了库卡机器人、德国制造的冲压设备和西门子在工厂内部生产线上的自动控制系统的使用。 “在我们的焊接车间，我们 83% 的生产设备已经实现了自动化，我们能够独立地控制自动化系统，不受任何外部条件的影响。 车间的一位工程师告诉《财经汽车》（ID：caijingqiche）。 “在停工复工期间，我们请了'友好国家'的技术团队帮我们调试和重启设备，当然我们也在采购新的生产设备。 ”
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但说实话，要实现生产线的独立性和可控性，包括硬件的采购和控制软件的完全独立性，还需要几年的时间。 装配车间的一位工程师告诉《财经汽车》（ID：caijingqiche）。
尽管特朗加工厂的公关部门和工程师没有强调他们在复工过程中遇到的实际困难，但有很多迹象表明，他们的复工之路并不容易。
在 2022 年危机爆发前的几个月里，下线的拉达轿车几乎都是“乞丐版”，缺乏防抱死制动系统 （ABS）、安全气囊和电子稳定系统 （ESP），甚至尾气排放控制单元，以至于俄罗斯**部门需要放宽某些准入标准才能进入市场。
到2024年10月，ABS和安全气囊的**问题已经解决，但市场上仍然没有销售自动变速器版的拉达汽车，车内仍然缺少ESP系统。 在莫斯科拉达的一家4S店里，一面墙上陈列着各种简单的视听娱乐系统，但这些系统是用来升级客户购买的基本型号的，这意味着这些电子设备不包括在官方型号的标准设备中。
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此外，彩晶车还指出，目前在陶里亚蒂工厂下线的新车只有黑色、白色和银灰色，“油漆中还有一些关键材料没有得到解决，”伊林斯基承认。 但如果消费者想要更多的车身颜色选择，可以通过在4S店给车身膜来解决，“这些膜质量上乘，可以使用很多年。 拉达4S店的一位工作人员说，他手里拿着厚厚的一叠胶片卡，有100多种颜色可供选择，但这要额外收费。
未来：外方回归合资企业仍有可能在纸面上
**链条自主可控
2024年5月，雷诺**及其伏尔加汽车厂的控股协议中也有一项条款，即雷诺在拥有**股权后六年内拥有回购选择权，这意味着雷诺可以随时选择重返俄罗斯市场。 但在伊林斯基看来，雷诺的回归可能性极小。 “我们的工厂在 2023 年增加了 400 亿卢布（约 4.按当前汇率计算。4亿美元），如果雷诺回购股份，当然也会包括离职期间的新投资，所以即使有回购意愿，操作起来也会非常困难。伊林斯基说。
2024年前10个月，拉达经销商在俄罗斯销售了超过28万辆新车，占俄罗斯乘用车市场的40%。 “拉达在B级车市场上没有竞争对手。 伊林斯基说。
虽然在2024年地缘政治危机爆发后，中国汽车积极“进入”俄罗斯市场（俄罗斯人称之为“中国入侵”），但2024年前9个月俄罗斯汽车市场的统计数据显示，奇瑞、哈弗、吉利、长安、一汽等品牌的销量加起来可以与拉达并驾齐驱。
在陶里亚蒂工厂的一角，还有一条专门生产达拉跑车的生产线。 与常规Granta和Vesta车型的生产车间相比，Vesta Sport的生产车间要小得多，几乎完全由手工组装。 “我们可以根据不同用户的不同需求定制车型，我们也接受一辆车的订单。 Lada Sport 总经理 Vladisl** Nezvankin 解释道。
摄影：郝周。
没有人比我们更熟悉俄罗斯的气候条件，我们委托的车辆可以在零下 40 摄氏度的炎热天气以及零下 40 摄氏度的极低温度下启动。 “Uchizawa Van Kim说。
拉达在多个国际拉力赛和田径比赛中获奖。 在访问Caijingqiche期间，刚刚赢得俄罗斯最具影响力的全国性赛事俄罗斯赛道系列赛超级生产冠军的赛车手米哈伊尔·米蒂亚耶夫（Mikhail Mityaev）走进来，看看他是如何调整赛车的。 在伏尔加汽车厂的博物馆里，有许多获得过冠军的实体车，以及曾经由两个捷克人驾驶环游世界的经典拉达汽车。
摄影：郝周。
俄罗斯人选车买车，他们需要汽车背后的品牌故事，拉达从来不缺这样的故事。 如果中国汽车制造商想进入俄罗斯市场，我对他们的建议是建立自己的品牌故事。 伊林斯基曾是汽车行业的专业记者，他在自己的Vesta Sport中私下说。 从这个角度来看，不难理解为什么俄罗斯人如此喜欢民族品牌拉达，即使它因为危机而不得不减少。
根据米哈伊尔·米舒斯京总理在2024年初签署的《俄罗斯至2024年发展战略》，到2024年，俄罗斯乘用车的平均国产化水平将从目前的43%提高到65%，到2024年提高到70%。 在新的战略预算中，到2024年将使用44亿美元用于加速汽车零部件的本地化。 这意味着伏尔加汽车厂作为一家本地汽车公司享有独特的优势。 未来几年，中国汽车制造商要想继续在俄罗斯市场竞争，就必须在俄罗斯实现大规模的本土化生产，或者使用本土零部件供应商。
摄影：郝周。
早在2024年危机爆发时，伏尔加汽车厂就已经实现了70%的本地化生产**，其余的需要依赖海外**公司。 “在危机期间，我们的供应商也面临着链条的不稳定，我们将根据自己的标准和生产要求，帮助他们一起寻找替代产品。 ”
2024年9月，美国财政部外国资产控制办公室（OFAC）对俄罗斯发布新一轮制裁，此次将制裁范围扩大到俄罗斯的基础工业和建筑业，伏尔加汽车厂、莫斯科汽车股份公司、索勒斯等汽车制造商的名字都放在了显眼位置。
“这当然会给我们的**业务带来麻烦，影响我们的**链条。 伊林斯基说。 “但试图打败我们是错误的。 伊林斯基说，他出生于20世纪70年代，经历了戈尔巴乔夫的改革时期，也见证了苏联解体、2024年亚洲金融危机、2024年全球金融危机、2024年和2024年乌克兰引发的地缘政治危机等动荡岁月， “我们早就习到了危机， 我们正在习寻找摆脱危机的方法，俄罗斯人不会承认失败。 ”