据说，无论年轻时买什么车开什么车，“主夫”们成家后的最终归宿，依然是奥德赛。 这足以证明，MPV最大的消费群体其实是家庭用户。 不过，纵观中国车市销售的MPV车型，大多以商务为主，车身长度往往在5米左右，这对新手司机和大城市狭窄的车位来说非常不友好。
本田是第一个发现这一痛点的汽车品牌，因此在本世纪的前20年里，奥德赛成为国内家用MPV市场的第一名，而在今年的三个月里，奥德赛依然能够实现月销量3000辆左右。 同样定位的广汽传祺M6和五菱嘉辰11月分别售出4330辆和3526辆，加上奥德赛约3000辆的销量，每月将有约1万辆的销售市场。 对于紧凑型MPV市场来说，这是一笔不小的数目。
或许是嗅到了市场需求的味道，近日，极氪代号为CM2E的一款MPV迷彩路试车被网友测试**。 从**的角度来看，极氪的第二款MPV车型轮廓圆润，长度非常内敛。
在前脸部分，CM2E采用了ZEEKR 007风格的正面设计，如通透式光幕、“眯眼”大灯、两侧挡泥板连接的黑色装饰条，以明确其身份。
在机身侧面，可以看到CM2E的机身长度非常克制。 车轮的布置是“四轮四角”，为汽车内部提供了更多的空间和体积。 CM2E采用双A柱设计，确保正面视野。 门很有可能会使用隐藏式门把手。 汽车的后部设计非常简单，车牌框位于保险杠上，连续尾灯与007相同。
CM2E还采用了分体式侧推拉门方案，该方案比当今的许多MPV都要厚，并且还包裹在门框的下边缘。 从**来看，CM2E的地板仍然很低，对家用车场景中的老人和孩子更加友好。 在技术和性能方面，CM2E有望基于极氪007等庞大的平台，配备800V平台和碳化硅后置电机。
客观地说，极氪或领克品牌的每款车型在材质和整体性能方面都非常稳定，下限很高。 但家用紧凑型MPV毕竟是小众且冷门的细分市场，极氪CM2E能否突破这一限制，达到月销量3000辆左右，希文觉得很有希望。
一、同类型“SUV”卖得还不错
回顾市场上在售的车型，这些车型隶属于SUV类别，基本上可以归类为MPV，它们实际上卖得并不差——广汽传祺Aion Y就是一个例子。 四四方方的造型，与三厢车相差不大的离地间隙，车轮的四个角，专为乘坐空间优化的车身，以及MPV车型标志性的三角形车窗，各种MPV特性都出现在SUV车型中。 希文认为，从底盘、车身结构、功能等方面，埃安Y应该被定义为一款MPV车型。
11月，Aion Y共售出22,355辆，位列SUV榜单第5位。 无论是网约车市场，还是少数购房者，其实都在一定程度上肯定了这类模式的功能性。 除了Aion Y之外，一些厂商也推出了相应的车型，比如启辰的VX6，名义上是SUV，但实际上更像是MPV车型。
除了以上两款车型外，极氪001也可以算得上是一款注重空间实用性的“MPV”车型，分类的条件是地板下容易上下车;掀背车后备箱空间和开口足够大，非常适合居家使用。
二是MPV的普及度逐渐上升，大利好环境即将到来
2024年第一天，小鹏汽车率先发布了首款MPV车型X9。 在去年的广州车展上，理想还发布了其首款MPV车型Ideal MEGA。 作为两大互联网车企和流量大用户，他们自然嗅到了市场需求，想要抢占先机。
其实早在两年前，丰田塞纳准备推出的时候，也掀起了不少MPV的热潮，当时很多车企纷纷效仿，推出了MPV车型。 但最终发现，比如别克世纪、广汽传祺M8、荣威IMAX8，几乎所有车型都沾上了商务属性，依旧放不下商务市场蛋糕，依旧涉足商务MPV的路线，其中极氪009，同样是主打商务属性的。
但最终，MPV将回归家居属性，极有可能是专注于家居的新动力品牌。 一开始，理想力量采用了增程式方案，遭到了数万人的唾弃，如今，增程式插电式混合动力车已经振兴了不少车企。 想一想，理想在某种程度上已经成为汽车制造新生力量的先瞻？难道当理想站在高处，举起双臂，高喊：“人人来做MPV”时，家用MPV市场真的可以升温吗？
总结：
从目前的时间来看，我们或许可以认为，车企打造MPV是一笔亏损的生意。 但要知道，我们在市面上能买到的商用车，其实都有2年以上的研发和立项周期，也就是说，车企都是提前布局后续的。希文想问你一个问题，如果有一款MPV车型，好看到足以支撑立面，又小到可以驱动大空间，你会选择吗？我想我会的。 在希文看来，SUV并不是家用车的最佳解决方案，随着国内路况越来越好，上下车更方便、空间利用更好的MPV车型将成为未来SUV的替代品。 您认为MPV会成为未来的主流车型吗？欢迎在评论区分享您的想法。