作为大众ID系列中门槛最低的产品，大众ID3、降价后，可以说是取得了比较好的销售业绩。 从那时起，也许id3尝到了以价换量的“甜头”，于是干脆把打折进行到底，现在大众ID3.折扣后的起步价仅为1259万元，与同价位竞品比亚迪海豚相差不大。
当然，也正是因为产品价格更实惠**，大众ID才有了3的月销量成功突破10,000台，11月交付12,040台，是同类产品中的最佳选择。 同时，**大众ID之后3、在一定程度上也给比亚迪海豚带来了一定的压力。 毕竟在大多数人眼里，合资品牌的可靠性和所谓的面子还是比国产车高的。
适合大众 ID3 这辆车，我们也特意测试了一下，经过短暂的试驾，我们发现这辆车的主要优点是它的底盘和操控性。 所以说到这里，下面我就给大家进一步分析一下，这款大众ID3 它的表现如何。
首先，从动力总成来看，大众ID3 目前在售的两款车型均搭载125kW电机，与Dolphin的高功率和低功率电机相比，功率相同3、在这方面也有一定的优势。 因为大众ID3.你可以用一个相对较低的**，给你一个比较强大的产品。 在实际的加速测试中，大众ID3 的 0-50 公里/小时加速时间为 3 秒，这对于一款专注于城市交通的汽车来说绰绰有余。 当然，大众ID3的最高时速可以达到160公里/小时，因此在高速公路上也可以看到它。
其次，在纯电动续航里程方面，大众ID3、提供三元锂电池，电池容量达到528kWh，能够为其提供450公里的纯电动续航里程，比海豚的420公里多30公里。 但有一件事要说，大众ID3的三电系统确实不如比亚迪海豚的八合一电机技术，后者来自E平台30的海豚也因为这些优势赢得了很多消费者的青睐。 而在实际的耐久性测试中，大众ID3的续航成就率不高，实测续航里程只有298公里，662%的耐力成绩率，在同班中只能说是普通的。
不过，虽然三电系统不如比亚迪海豚，但大众ID3的后悬架采用五连杆独立悬架，与海豚后悬的扭力梁式非独立悬架相比，大众ID3在底盘悬架方面明显更加坚固。 而在实际驾驶过程中，大众ID3.底盘表现得更像燃油车，总之整个底盘的调校还是很僵硬的，这也会带来相对更好的支撑，从而带来相对更好的操控性。
还值得一提的是，大众ID3、后刹车还是采用比较传统的鼓式刹车，可以说是被很多消费者吐槽了。 所以对于鼓式制动器来说，它的优点是成本相对较低，那么缺点就是整车的制动行程不够平衡，在高速行驶时，会给你一种无法刹车的感觉。
编者按
总的来说，作为十万级纯电动滑板车市场的热门车型，大众ID3、可以说是很多消费者眼中不可避免的选择之一。 而经过上面的分析，相信大家对这款车，比起大众ID 也有了一定的了解3 作为传统车企的产品，也是大型厂家生产的。 因此，在底盘悬架方面，它有着非常纯正的大众风味，而后五连杆连杆的悬架结构也进一步提升了车辆的操控性能。 但话又说回来，如果你是一个追求智能配置的用户，以及三电系统的性能，那么大众ID3 对你来说可能不是一个好的选择。 好的，所以看到最后，每个人都为大众 ID3.你觉得这辆车怎么样，请在评论区留言。