虽然小米造车的消息已经不绝于耳，但当小米Su7今天真正出现在我们面前时，还是感觉有些不可思议。 毕竟，小米是一家数字科技公司，制造汽车对他们来说是一个完全不同的领域。 虽然有句老话说：隔行扫描是无利可图的。 言下之意是，不要担心别人的饭碗，只要好好吃自己的一碗饭就行了。 那么，跨界造车的小米表现如何呢？
我的评价是：体面。 这听起来可能不是很积极，但对于第一次造车的小米来说，这是一个很高的评价。 由于汽车制造是一个极其复杂的过程，即使是那些拥有强大技术储备的百年老牌国外厂商，在决定打造一款车型或新一代自己的车型时，也会谨慎行事。 即便如此，也有不少“翻车”，比如“BBA”，还有大众、丰田、本田等制造的新能源汽车，只问哪一款“扛起战斗”？
电动尾翼快速升起的那一刻
从车上来看，小米Su7的完成度其实是非常高的。 首先，从设计层面来看，与其他新能源汽车的极简设计风格不同，略显复杂的线条让小米Su7极具设计感，轿跑的造型为其带来了浓郁的运动气息。 尤其是电动尾翼高速升起时，无论是虚荣心还是车辆对下压力的追求都得到了极大的满足。 此外，无框后视镜、半隐藏式门把手、花瓣形轮毂等，都体现了小米Su7对细节的追求。
而最令人惊讶的是，它只有0阻力系数为195cd。 超低风阻不仅有利于降低高速行驶时的风阻和风噪，而且有利于增加续航里程。
大量的实体按键也可以有科技感
除了设计感强的外观外，小米Su7的内饰也给我留下了深刻的印象。 并不是说内饰布局有什么亮点，但是在这家科技公司打造的车上，我发现还是有很多物理按钮。 这真的让我感到惊讶。 要知道，如今越来越多的汽车取消了物理按键，所有的功能设置都放到了中控屏中，特斯拉Model 3甚至取消了物理变速杆。 虽然这让汽车的内饰看起来极其简单，感觉很有科技感，但如果真的想使用一些功能，尤其是在开车的时候，那么不仅不方便，还会因为分心而造成交通事故。
所以，当小米Su7的车内还剩下一些物理按键时，我真的是发自内心的“感激”。 与其使用功能，不如去各个级别的菜单找到它，而物理按钮根本不太方便。 可以说，小米真的把用户的声音当回事了，不得不点赞。
除了保留一些物理按钮外，71 英寸上翻式仪表屏和 16 个1英寸的中控屏可以说是满满的诚意。 骁龙8295芯片+小米澎湃OS车机系统不仅可以让车机操作“如丝般流畅”，还可以与小米平板无缝配合使用，小米平板还可以作为后置扩展屏使用。
小米生态——不止小米
此外，小米Su7还支持五屏联动。 应用生态覆盖主流车载应用、平板应用、手机应用，支持车载CarPlay、AirPlay、苹果iPad等。 此外，小米卡洛特生态将全面向三方开放，拥有统一的标准化接口、最丰富的通信标准协议、针对现有设备的轻量级改造方案。 换句话说，即使你不是“米迷”，也没有小米的任何数码产品，你仍然可以在车内无缝使用其他品牌的数码产品。 这种包容开放的态度，确实是其他品牌需要学习的。
既然是汽车，尤其是纯电动汽车，那么性能和续航里程就显得尤为重要。 小米Su7搭载自主研发的超级马达，最大功率495kW，最大扭矩838N·m，0-100km/h加速278s，而0 200km h加速时间仅为1067S，最高时速265公里，搭载容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC模式下续航里程为800km。 在CTB集成电池技术的加持下，小米Su7可以实现“充电15分钟，续航里程510km”。
从数据上看，小米Su7的性能可以与超级跑车相媲美，续航水平也达到了纯电动汽车第一梯队的水平，实现了“鱼掌熊掌”。 如果实际表现真的能像数据上写的那样，其他“朋友”可能要去天台排队。
当然，在自动驾驶辅助、乘坐空间、娱乐影音功能、安全性等方面，小米Su7的表现确实值得期待。 几乎您对汽车的所有期望都可以在小米 Su7 上得到满足。 可以说，小米是脚踏实地造车，要认真造车。 虽然我曾经对小米的车持否定态度，认为它只是一张“玩票”，但我最多只能找一辆车以OEM的方式出售。 但当小米su7真正打造出来的时候，我突然发现，小米是一家野心勃勃的公司，也许小米的最终目标就是让我们的生活充满小米。 那么最后一个问题，小米Su7的定价值多少钱值得我们和它“交朋友”呢？