新能源汽车正在成为汽车市场的主流，随着新能源汽车占比的不断提高，汽车产业的生态正在被全面重塑。 在从政策驱动向市场驱动转型的过程中，新能源汽车如何保持吸引力？如何稳定电池**链？如何确保驾驶和信息安全？针对这些行业关注的问题，记者在近日举行的2023世界新能源汽车大会上进行了深度采访。
新能源汽车如何保持吸引力？
新能源汽车已成为推动我国汽车工业绿色低碳转型发展和经济社会可持续发展的重要引擎，我国新能源汽车的快速发展也对推动全球汽车产业电气化转型起到了重要的引领作用。 科技部副部长陈家昌说。
据统计，今年1-11月，我国新能源汽车产销量突破800万辆，市场渗透率超过30%，行业进入全面市场化新阶段。 尤其是海南，截至11月，海南新能源汽车市场渗透率已达近50%，位居全国第一。
随着新能源汽车及相关产业全面市场化的不断推进，国际新能源汽车产业环境和发展格局正在发生巨大变化，世界各国加大对新能源汽车及相关产业培育和发展的支持力度，不断优化有利于新能源汽车发展的政策体系和营商环境工业。
但随着新能源汽车市场占有率的逐步提升，我国政策层面对新能源汽车的推广补贴逐渐下降。 受此影响，市场担心，随着新能源汽车推广的支持力度下降，可能会减缓新能源汽车渗透率的快速增长。
国际能源署（IEA）首席能源技术官Timur Gül表示，对电动汽车的激励措施正在逐步取消，但对于车辆本身来说，随着激励措施的取消，应更加重视车辆配置及其配套充电基础设施的改善。
这一观点与宝马集团副总裁吴艳艳的观点不谋而合。 她表示，过去几年，有效的法规和优惠政策极大地推动了新能源汽车在市场上的发展。 地方新能源优惠政策要保持稳定和可预期，让所有新能源汽车都能受益，创造公平的竞争环境。 这将使企业有序、健康地竞争，行业将长期健康发展。
中国新能源汽车市场正在加速从政策驱动向市场驱动转变，随着渗透率的不断提高，最终将需要可靠和创新的产品和服务来吸引消费者并在竞争中保持领先地位。 吴艳艳表示，中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场竞争异常激烈，凭借可持续的创新能力、快速集成和量产软硬件的能力，宝马集团正在数字化、电动化领域强势进攻，中国将成为宝马畅想、开拓未来的先锋市场。
补贴的持续下降也对一些消费者产生了影响。 记者走访发现，一些消费者会在补贴截止日期前抢购新能源汽车，但也有的消费者看到补贴已经减少得更多，甚至有的补贴直接“归零”，于是转而购买燃油车或搁置购车计划。
为了保持新能源汽车的推广，防止渗透率下降，一些地方通过多种方式对新能源汽车的推广应用进行补贴。 以海南为例。 海南多次出台政策支持推广新能源汽车。 为进一步稳定市场预期，今年9月，海南省财政厅与海南省工业和信息化厅合作，制定并出台了《2023-2024年鼓励海南省推广应用新能源汽车若干措施》三年支持计划。 11月3日，海南省工业和信息化厅等5家单位联合印发《关于鼓励2024年推广应用新能源汽车补贴的通知》，明确了海南省2024年鼓励推广应用新能源汽车补贴的要求。
由于当地补贴标准不同，一些车主选择在外地买车，拿到牌照。 “那些地方的补贴比拖车费要实惠得多，现在有些地方对车辆上牌或从其他地方购买车辆没有很严格的限制。 一位从外地买车并在当地注册的新能源车主说。
动力电池怎么跟上？
随着新能源汽车的普及，“续航”和“电池”是行业发展中不可回避的话题。 记者在2023世界新能源汽车大会采访时了解到，多家车企通过加强上下游企业合作、布局电池原材料获取和业务、积极对接国际市场合作和规则等方式，应对电池链等挑战。
中国以最强的技术实力构建了全球最大、最完整的锂电池链体系，在整个格局中，中国占全球锂电池需求的近70%至75%。 波士顿咨询公司董事总经理、全球合伙人李珂表示，过去五年，汽车电动化和新能源产业的发展带动了全球锂电池市场的快速发展。 预计从2024年到2024年，全球锂电池市场仍将保持25%的年增长率，到2024年，全球需求将超过4吨瓦时（太瓦时）。
与此同时，对铬、镍和锂等原材料的需求仍在继续**，而采矿业则受到环境和气候影响的限制。 世界资源研究所（World Resources Institute）美国国际事务主任梅丽莎·巴巴内尔（Melissa Barbanel）认为，企业需要制定负责任采矿的原则和标准，同时寻找替代稀缺矿产资源或加强回收利用。
目前，中国、美国、欧盟、日本等国家和地区已从电池管理入手，制定技术标准和法规，指导汽车制造商等企业积极收集和使用电池，提高电池链的稳定性。
据了解，长安汽车、宁德时代、深蓝汽车共同打造长安动力电池，大众汽车集团（中国）公共关系、传播与企业社会责任部向记者透露，大众汽车与合肥国轩高科动力能源在电池领域开展了合作，可以满足集团一半以上的电池需求。 宝马集团宣布，已将超过100亿欧元的电芯生产需求合同授予宁德时代和亿纬锂能两大合作伙伴，并与浙江华友回收技术有限公司合作，实现宝马国内电动汽车退役动力电池原材料的闭环。
与上下游合作伙伴合作，推动创新的循环经济商业模式，也是构建弹性链的重要组成部分。 与使用采矿原料相比，物料闭环系统不仅节约了资源的使用，而且进一步有效降低了70%的矿产资源开采碳排放。 目前，已有1000多吨动力电池原材料成功提炼并用于生产新型电池，安装在宝马国产电动车型上。 吴彦妍说。
丰田汽车（中国）投资高级常务副总经理董长正认为，混合动力是解决动力电池问题的途径之一，“目前，电池原材料因为新能源汽车的发展而变得火热，大家也在装高功率电池以提高续航里程，导致电池原材料资源日益短缺。 因此，丰田同步拓展了纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等技术的综合应用。
值得注意的是，参会企业普遍认为，目前国内碳足迹数字化基础相对较弱，首链的管理和能力也处于起步阶段，建议加强碳足迹相关数据库资源的获取和国内外交流互认。
如何确保驾驶和信息安全？
在海南省海口市西海岸环岛旅游公路上，无人驾驶公交车“迎来”2023世界新能源汽车大会场馆之间。 参与者只需触摸车门并点击车内屏幕上的目的地即可出发。
智能网联汽车如何避障？如何收集路边信息？自动驾驶的安全性如何？会场内，与会人员围绕“城市级车路云融合”展开了热烈讨论。 目前，全国共建成17个国家级智能网联汽车试验示范区、7个车联网试点区、16个双智能试点城市。
大会期间，智能网联汽车测试示范区能力评估结果正式发布，京冀、武汉、长沙、上海7个测试示范区获评“2024年智能网联汽车测试示范区综合能力评估领导单位”，14个测试示范区被授予“2024年智能网联汽车测试示范区封闭场测试”称号能力考核及格单元”。
什么样的道路可以用来测试自动驾驶？“8D魔都”重庆有一套评估方案。 招商局测试车辆技术研究院智能网联汽车中心副主任王欢表示：“重庆已为93家自动驾驶实体颁发了自动驾驶路试许可证。 通过自动驾驶道路评估方法，对道路车路云网图的基础设施建设和信号覆盖情况进行相应评估，从而确定哪些道路可以作为自动驾驶的道路运营和碰撞试验区。 ”
随着越来越多具有驾驶辅助功能的汽车进入市场，消费者更加关注驾驶行为的监管和安全。 为此，相关机构研发和建设的一套自动驾驶车辆管理系统，可以实时监管车辆，收集轨迹运行、安全员状态等数据，并在发生事故时对事故数据进行跟踪、调查和评估。
中国汽车工程学会副秘书长龚伟杰坦言，为了提高路边信息采集的可靠性，主机厂需要提高车辆的功能安全要求，同时还要涉及通信、基础设施、安全部门等各方的协调，同时加强辅助驾驶、辅助驾驶等不同阶段的技术研发。自动驾驶。
在苏州示范区，已部署道路300多公里，道路基础设施建设完成。 “苏州在车路云一体化基础设施建设、智能网联自动驾驶测试、商业运营等方面探索监管层面，《苏州市智能车联网发展促进条例》于12月1日正式实施。 龙头（苏州）数码产业投资董事长王佳丽说。
智能网联汽车联盟副秘书长陈桂华透露，上半年国内L2乘用车渗透率达到437%，截至11月，超过22000公里的路边信息收集道路。
在研究应用自动驾驶的“必由之路”中，城市车辆云服务已经悄然改变着人们的生活。 在北京亦庄，车路云融合正在红绿灯服务、解决道路拥堵中发挥作用，正在改善人们的驾驶体验和交通服务。
中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福申指出，当前我国智能网联汽车测试示范区建设仍面临车路协同测试碎片化、标准协同不足、亟需加强数据共享、需要提高接入测试支撑能力等多重挑战。
与会代表普遍认为，仍需积极开展城市级车路云融合示范应用加强跨行业、跨区域标准协同，构建车路云一体化标准体系深化事故研究，搭建智能计算平台，探索数据应用持续打造核心服务能力，探索新业务、新业态，提升检测能力，支撑出入和道路出入试点，服务中国智能网联汽车产业高质量健康发展。 （记者王存福夏天从海口报道）。
经济信息日报版面。
责任编辑：吴伟。
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