美国正在积极推动本土化电动车振兴行业，但实际上，它们是新能源该领域远远落后于中国。 虽然美国**出台了一系列补贴政策，例如针对本地生产电动车提供补贴，以及联邦电力汽车税收抵免，但据行业统计，明年美国只有20个左右电动车模型有资格获得联邦补贴。 与此同时，中国在新能源该领域占据了主导地位，牢牢掌握了主动权。 中文新能源汽车无论是产量还是技术都远远超过美国，这让美方感到羡慕嫉妒。
为了与中国竞争，美国**决定大幅增加电动车补贴。 其中，对于汽车公司来说，只要是本地制造的电动车，相关汽车公司将给予总计7,500美元的税收抵免。 对于消费者来说，在美国购买特斯拉最多 1 个50,000 美元的赠款。 这意味着消费者可以以更低的价格购买电动车例如特斯拉入门级model3。然而，这些补贴并不容易获得。 今年4月，美国**颁布了《通货膨胀削减法案》，该法案规定，只有满足一定条件的车辆才能获得补贴。 此后，美国财政部进一步收紧补贴规则，规定从2024年开始，将使用中国等国制造的产品电池电动元件汽车联邦补贴将不再可用。 没错特斯拉而其他汽车公司则因为使用来自中国而受到沉重打击电池技术
中国已经规划了几十年新能源行业链，现在已经牢牢占据了全球锂离子电池产业链的主导地位。 中国在锂、钴、镍等关键原材料的加工加工方面一直处于领先地位，并且已经成熟了电池生产技术，使成本非常低。 相比之下，美国希望建立一个与中国完全不同的国家新能源行业链条非常困难。 此外，美国目前正面临非常严重的基础设施问题，他们需要大量投资来扩大输电系统的容量，以适应快速增长清洁能源和电动车需求。 但美国**更倾向于在军事和战争方面进行投资，因为新能源行业投资是最小的。
美国正试图通过其补贴政策赶上中国新能源领域，但这种做法是不可持续的。 首先，美国的补贴政策没有解决其本土问题电动车该行业的根本问题，即技术落后，仍然存在。 其次，美国目前的生产能力和技术水平无法满足自身需求，必须依赖中国等国家提供的材料和技术。 此外，采购和生产一个不包括中国电动车所需的全系列组件极具挑战性，并可能导致产品成本增加。 最重要的是，美国的补贴政策是受利益链影响的，燃油车企业是对的电动车对发展有抵制，甚至可能被扼杀。
总的来说，美国在新能源该领域的竞争力已经严重落后于中国。 虽然美国**试图通过补贴政策振兴国家电动车工业，但中国新能源行业连锁店已经接管，而美国的连锁店已经接管产业链施工充满困难。 因此，美国要赶上中国新能源引领该领域几乎是一项不可能完成的任务。 最终，美国可能会发现，在新能源隔离不是一个可行的选择。