记者方超、石英静上海报道。
12月以来，车企竞相打最强的一仗，正成为市场关注的焦点。
第一财经日报记者注意到，12月1日以来，零跑汽车、比亚迪、上汽大众、一汽丰田等近20家车企密集发布降价信息。
例如，在新能源汽车方面，除了理想的汽车提前完成年度目标外，许多新造车力量在今年前11个月的目标完成率仅为60%左右。
从今年前11个月的销售数据来看，大部分新能源车企都未能实现预定目标。 中国汽车流通协会专家委员会委员闫景辉告诉记者，这与新能源汽车市场竞争日趋激烈，以及新能源汽车企业设定的远大目标密不可分。至于外界关注的汽车市场大战是否会持续，还有待进一步观察。
新能源汽车市场由共赢走向差异化
梳理新车厂11月销量成绩单显示，大部分车企都实现了销量增长，如蔚来，11月共交付1辆新车60,000台，同比增长126%。今年前11个月，蔚来汽车共交付了14辆新车20万台，同比增长33台1%。
不仅是蔚来汽车，11月，小鹏汽车累计交付新车2万辆，同比增长245%，交付量连续两个月突破2万辆理想汽车本月交付了4辆新车10万台，同比增长172台9%，连续两个月交付量超过40,000台。
除“魏小理”外，11月零跑汽车交付量为18508辆，交付量创历史新高，同比增长130%。氪交付 131万台，同比增长19%;哪吒汽车11月新车交付量为12,506辆在新款M7的带动下，文杰系列11月共交付新车18827辆，同比增加127辆93%，同比增长4824%。
进一步梳理可以发现，不仅是造车新生力量，传统车企的新能源汽车销量也在快速上升。
以上汽集团为例，11月，上汽集团销售了15辆新能源汽车10,000台，创历史新高;今年前11个月，其新能源汽车销量达到90辆40,000台。 不仅是上汽，11月，吉利新能源汽车销量达到6辆50万台，环比增长约5%，同比增长约88%。今年前11个月，吉利新能源汽车销量突破42万辆，同比增长超过50%。
11月进入年终冲刺阶段，新能源市场有望在新品效应和**双重驱动下创历史新高，这将为11月整体汽车市场的强劲增长提供有力支撑。 乘用车市场信息协会近日表示，其11月新能源乘用车厂商批发销量综合预估为94万辆，同比增长29%，环比增长6%。
但值得注意的是，在新能源汽车整体销量的背景下，不少车企全年销售目标完成率低于预期。
公开资料显示，今年前11个月，只有理想汽车提前完成了年度销售目标。 据相关数据显示，其累计交付新车325677，提前一个月实现2024年30万辆的销售目标。
新能源汽车整体销量呈现同比增长态势，总量大幅增长，但不少新能源汽车企业年度目标完成率并不理想，这与汽车市场竞争日趋激烈有关。 在闫景辉看来，当前新能源车企加快了产品升级换代步伐，市场竞争激烈，车企在完成预定目标方面遇到了一些问题，认为“这是正常情况”。
此外，闫景辉认为，车企年度目标完成率低于预期的另一大原因是车企自身设定的销售目标过高。 其进一步分析称：“汽车制造商在设定销售目标时可能更为乐观，但实际市场表现低于预期。 ”
不仅如此，当前新能源汽车市场加速分化的现象越来越明显，龙头车企的优势进一步扩大。
新能源汽车市场由共赢走向差异化2020-2024年，各车企新能源汽车销量持续增长，2024年以来，整个市场出现了一定程度的销量分化。
据华泰**研报显示，今年前8个月，新能源汽车销量市场份额前五的为6304%，而 57%24% 是增加 58个百分点，其中直言不讳地说：“行业份额进一步集中在头部大型车企。 ”
近20家车企降价**
12月1日-31日，零跑汽车发布消息称，12月1日至31日，将在八周年末开启限时优惠，包括订购零跑C11、C01等车型，并即刻享受现金折扣、财务折扣等购车优惠，零跑C11、零跑C01可享受5000元现金优惠。
无独有偶，智际汽车也在12月1日宣布，即日起，消费者可登录“IM智集”APP或小程序放置智集LS6，即可享受价值3.76万元的丰厚“暖冬限时权益”，其中现金优惠1.2万元，享受21项790,000-2799万元限时股权价等。
除零跑汽车、智基汽车外，据不完全统计，自12月1日以来，比亚迪、上汽大众、一汽丰田、东风雪铁龙汽车、长安汽车等近20家车企陆续发布**优惠信息，其中不少产品上市仅一两个月，官宣降价信息数万元。
今年确实有点特别，按照行业惯例，一般都是'金九银十'和'白金十一月'都有**折扣，其中11月车市**优惠最大。 进入12月后，车企基本撤回了最优惠的折扣，因为部分经销商无法完成上个月的销售任务，拿不到商家返利，所以选择不冲动。 在闫景辉看来，今年12月，车企仍在密集发布降价信息，这与当地车补政策密切相关。
以地方汽车补贴政策为例，记者注意到，11月底以来，南京、合肥等地仍在出台汽车消费补贴政策，进一步提升汽车消费市场热度。
以南京为例，11月28日起，南京将启动“2023南京国际消费盛典——GO南京南京购车”汽车消费补贴活动。 据悉，此次汽车消费补贴活动，南京市、区联动，“优惠可叠加，消费者购车可享受高达8000元的大额补贴”。
除南京、合肥市八海区外，近日还发布消息称，12月20-31日，当地启动新一轮汽车活动，以“惠东消费，八海GO”为主题，联合辖区汽车企业开展暖冬车节，拟发放补贴750万元，企业配套1150万元， 共计补贴1900万元。
车企在12月密集推出优惠政策，其实也是想抓住多地推出汽车消费补贴的契机，抢先下手。 在闫景辉看来，不少车企不仅在向今年的销售目标迈进，还瞄准了明年1月乃至龙年的春节假期，“希望能有个开门红”。
行业大战可能继续
中国汽车工业是目前波动最大的行业，在世界“缺芯少锂”的中国，实现了低利润、快速发展的特点，整个行业的竞争格局发生了快速变化。 乘用车市场信息协会秘书长崔东树日前如是表示。
未来两年，国家将进一步加大对新能源汽车消费的促进力度。 在崔东树看来，2024年是新能源汽车市场的大年，“预计明年年初市场会非常好，我们可以看到更高的增长。 ”
在这种情况下，行业大战是否会持续，备受外界关注。
* 战斗不光今年，今年就特别激烈，只要未来玩家够多，行业就够滚了，玩家数量会逐渐减少。 极氪智能科技副总裁林金文在2024年广州车展上表示。
林锦文也认为，优胜劣汰是任何行业的普遍现象，最终肯定不会留下今天这么多品牌，“所以未来2-3年，量是常态，所有参与竞争的产品和品牌都要有卷担担起的能力， 否则，它们将很快被淘汰。 ”
*战争不是我们任何品牌的最终目标。 作为一个品牌，核心是提升客户对别克品牌新能源的感知、体验和价值。 别克品牌相关负责人近日强调，希望通过新产品、新技术的应用，“别克品牌在新能源赛道上的知名度将得到快速提升”。 ”
林锦文认为，**并不是衡量一个产品或品牌的所有关键要素，在过去的汽车领域，每个不同的时代都有不同的参照物和目标。 “为用户提供竞争力的能力**是企业实力的综合体现。 ”
以备受车企关注的智能化为例，华创**研报认为，随着电动智能化的不断迭代，供给侧产品的数量和质量不断提升，消费者选择有望加速向新能源转移。 “从车企市场份额格局来看，头部占比增加、中间混战、尾部清零的趋势明显，智能化可能成为车企短期内破局的唯一变量。 ”
* 战争应该随着汽车行业淡旺季的不同阶段而加大或衔接，这是正常的市场行为，但要有“度”。 闫景辉此前告诉记者，车企除了要打好仗，还要在产品力、品牌力、服务力上下功夫，打造自己的核心竞争优势。