中国江南造船厂近日在2023中国国际海事技术学术会议暨展览会上正式发布了全球首艘、全球最大的24000TEU集装箱船设计。 集装箱船将采用我国自主研发的钍基熔盐堆核动力系统设计，采用全电推进、双引擎双驱动、双轴双螺旋桨的设计方案，提高动力输出功率，最大限度地提高船舶速度。
中国大型集装箱船核动力计划是继美国、德国、日本和前苏联之后第五个提出核动力货船技术计划的国家。 人们普遍认为，就像美国和日本的核动力舰艇和前苏联的核动力破冰船一样，在借鉴其他国家过去的经验后，这艘巨型集装箱船的动力系统将如何验证其核动力系统，以造就中国第一艘核动力航母。
根据江南造船厂发布的信息，该集装箱船采用的是钍基熔盐反应堆，与其他国家已经测试过的浓缩铀压水反应堆相比，钍基熔盐反应堆对压力容器的要求较低，因此易于建造，其次没有堆芯熔毁的风险， 并且反应堆产生的废物相对安全。
钍基熔盐反应堆使用中最大的问题是电路介质氟化盐，腐蚀性强，大修周期短，约15年。 与美国尼米兹级核动力航母的24年相比，15年的周期更短，因为每次大修都需要三年以上，大修造成的运营成本会增加相比于更先进的福特级航母，维修周期为50年，我们还有很长的路要走，毕竟我们起步比较晚。
根据江南造船厂发布的信息，这艘24000TEU级集装箱船总长约400米，宽61米，排水量24万吨，最高航速225节。 有了这样的动力系统，就可以在8万吨左右的航母上重新安装，最高航速30节也能得到保证。 目前，宣布的全电动系统推进，美国福特级航母还没有完全克服全电动系统推进的一些问题，从中可以看出，我国第一艘核动力系统集装箱船将采用全电动系统推进，我国核动力技术无论是在军用还是民用，都已经挤进了世界先进技术的前列。
民用核反应堆与军用核反应堆的要求不同，需要较长时间的试验和大量的验证，未来还有很多问题需要解决，至今还没有遇到。 过去，美国、德国和日本在动力测试船方面遇到了很多技术问题，所以我们还有很长的路要走。