虽然我们的核动力航空母舰还没有到来，但核动力货轮已经走在了第一位。
虽然世界上核动力航母不多，但有10多艘，但仍在运行的核动力货轮只有一艘，那就是俄罗斯的“北海航线”，满载排水量为6艘20000吨，具有破冰功能。
刚刚，中国船舶集团旗下的江南船舶工业有限公司发布了世界上最大的核动力集装箱船——是的，江南造船厂的设计方案，该船厂设计制造了福建003型航母。
而且这不是一般的核电，它是世界上最先进的反应堆，钍基熔盐反应堆，这种近乎完美的反应堆类型目前只有一个完成的示范项目，那就是在中国甘肃省武威市，最新消息是即将进行第一次装车，装车完成后， 它将进入与原子核的运行状态。
之前已经分析过核动力航母和常规动力航空母舰的优缺点，今天我们来谈谈核动力货船的优缺点。
我们先总结一下，我认为江南工厂此次公布的核动力集装箱船计划可能更多的是技术储备，同时不能排除是核动力航母的实验平台。
为什么？因为在目前的油价和运价下，核动力货船与传统货船相比并没有明显的优势，甚至在很多地方都存在劣势。
首先是对接困难，货船不是航空母舰，需要在世界各国港口装卸货物，但几乎所有港口都不会对核动力船开放。
即使提前几个月提交申请，然后经过多层审查后获得批准，对于商业运营的货机来说，时间成本显然是无法接受的。
航母没有这种顾虑，而且作为武力的象征，很多国家都习惯了跪习，别说各级审查了，它都等不及你住在它的家里，至于相关的风险和环境影响，那不是我的考虑范围，我就不说是谁了， 每个人都明白。
二是拆解难度，作为船东，我在买船的时候首先考虑的就是成本，除了燃料和维护之外，一艘货船在其生命周期中，拆解的成本也是不可忽略的，尤其是核电。
一般来说，一艘货轮在服役30年后，由于船体老化而产生的维护成本，会促使船东将其退役并购买新船，而动辄几十万吨的货轮不是随便处置的，除了极少数幸运船可以作为目标船沉没并获得丰厚的补偿外， 绝大多数报废货轮必须聘请专业的拆船公司按照注册国的法律进行拆解。
船舶拆解是一项技术含量低但对环境要求很高的任务，世界上绝大多数大型船舶都是在印度和孟加拉国等相对落后的国家拆解的。
一般来说，拆解的废铁可以抵消船舶拆解的成本，但污染环境的惩罚性收费是一笔不小的开支。
关键是这只是普通货轮的报废，如果是核动力货轮，那不是钱能解决的问题，你想想看，世界上核动力船只有少数，合格的拆船公司也屈指可数，作为船东，你的货轮报废后不仅要承担巨大的经济风险， 但也可能面临巨大的政治风险和人道主义灾难
因此，从整个生命周期的角度来看，核动力货轮对船东来说并不是一项具有成本效益的投资。
第三是安全性。
货船通常是手无寸铁的，核动力货船很可能成为攻击的目标，而不仅仅是海盗，核反应堆落入***手中，谁也承受不起这种后果。
此外，还有两个问题，一是成本，建造一艘核动力货轮的成本是同量级常规货轮的数倍，二是运营成本，核动力船舶运行所需的人员，无论是数量还是资质，都远高于常规动力的要求， 核动力船舶除了普通船员外，还需要高水平的技术人员来操作和维护反应堆，这些人的工资是普通人负担不起的，核动力船舶的维修和保养也和普通货轮不一样。
这些都是成本，都是船东需要考虑的问题，而且只有一个好处，那就是节省了巨额的燃料成本，这带来了无穷无尽的麻烦。
基于以上几点，我认为以核动力集装箱船为工具的下水未必是其主要目标，而以江南工厂为福建船之母，很难不让人去思考。