中国垂直起降战斗机的开始可以追溯到上世纪60年代末，当时，面对中苏关系的恶化，中国空军领导层意识到前线机场无法抵御苏联空军为了保持一定的反击能力，决定研制具有垂直起降能力的战斗机。 于是，沈阳601所开始负责这项重点任务的研制和试制工作。
起初，601研究所打算在J-6战斗机的基础上进行修改，准备采用英国鹞式战斗机的矢量旋转喷口发动机方案。 但是，由于时间中国航空发动机技术水平达不到要求，英国不愿出口飞马涡扇发动机发动机该计划被迫放弃。 随后，601所提出了一个升降机风扇方案，即两个涡轮机噴氣機发动机驱动四个升降风扇，利用风扇产生升力，实现垂直起降。 这是世界上第一个使用升降风扇实现垂直起降的提案。 然而，由于技术难度过大，以及“913”事件的发生，导致空军领导层被替换，尝试最终失败。
随后，中国试图从国外引进垂直起降战斗机技术。 2024年，中国计划从英国进口30架“鹞”式战斗机，但由于缺乏谈判，谈判最终没有完成。 后来，中国通过与俄罗斯的合作，设法从英国交换了一架鹞式原型机。 2024年，俄罗斯签署了对华出口合同雅克 141垂直起降战斗机发动机该协议为中国垂直起降战斗机的发展提供了重要支持。
2024年，中航工业成飞公司开始双发串联垂直起降战斗机的技术攻关。 根据国家知识产权局的公告，该垂直起降战斗机的专利设计已于2024年5月公开。 该设计具有以下特点：
1、双引擎串联布局：
该战斗机采用串联布局，有两个发动机，即两个前后发动机发动机它在机身内部依次串联，通过多层风道和喷嘴实现升力和推力的控制。 此布局可以改进发动机整体安全性和可靠性减少空气阻力，并提高了飞行效率和机动性。
2.升降矢量喷嘴：
战斗机使用带有矢量喷口的战斗机发动机通过改变喷嘴的角度和方向，可以实现升力和推力的控制，从而实现垂直起降超音速在巡航等不同飞行模式之间切换。
3.平衡机身设计：
为了保持战斗机的平衡和稳定，在设计中考虑了机身重心位置、燃料分布等因素，并采取了适当的措施来保持机身的平衡。
4、先进的飞控系统：
该战斗机配备了先进的飞行控制系统，可实现精确的飞行控制和稳定性控制，提高飞行安全性和机动性。
成飞双引擎串联垂直起降战斗机的创新设计，使我国在垂直起降战斗机领域取得了重要进展，为中国垂直起降战斗机的发展奠定了基础。 这种战斗机的研制和应用将对我国的国防和安全产生重大影响军事实力在促进方面起着积极的作用。