如今，国内硬核越野车市场越来越火爆，坦克300之后，涌现出越来越多实力级产品，其中，比亚迪方程式豹豹5也算是近期知名度和关注度非常高的产品之一。
之所以能有如此高的热度，不仅仅是因为它与比亚迪有关，还因为它的产品实力，DMO超级混合动力越野平台，可以为豹5提供超越同级别性能的越野性能、城市体验和扩展性等纬度，但要说千路万， 它的实际表现如何，还得拔出“溜溜球” 近日，Ski参加了豹式方程式赛车全国巡回赛重庆站试驾，在活动现场，主办方设置了驼峰桥、交叉轴等项目，模拟了户外越野中遇到的一些场景，还有竞速模式体验。
在模拟越野项目的经验中，得益于DMO超级混合动力越野平台全新混合动力非承重架构、越野专用混合动力架构以及与云林-P标准版兼容的智能液压车身控制系统，Formula Leopard Leopard 5非常容易对付，首先，在驾驶模式下， 它配备了16种驾驶模式，如雪地、沙地、泥泞、山地、岩石、涉水，基本涵盖了我们在使用过程中可能遇到的所有路况。
在通过性方面，其接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙都非常大，其中豹5云元版的接近角为39°，纵向通过角为27°，离去角为35°，离地间隙为310mm，而非云源版——接近角为35°， 纵向通过角20°，离去角32°，离地高度220mm，仅从数据上看，基本可以满足绝大多数越野场景，轻松穿越各种障碍物。
如果对自己的技术没有信心，那就开启蠕变模式，然后直接松开刹车踏板，无需踩油门操作，低速即可自动继续平稳地向前爬升，在陡坡下坡时，驾驶员无需自行踩刹车， 而等式豹5也能在智能控制下慢慢走下坡路。
在户外越野中，我们最怕遇到的，可能是车辆打滑或卡住，而豹5标配了三款智能锁，包括前差速锁、后差速锁和能量锁，通过智能电控识别车轮之间的速度差，实时主动锁定和退出， 而电动四轮驱动独特的能量锁，可在10毫秒内完成前后桥的能量传递，比机械锁快30倍;在经历模拟打滑工况和交叉轴测试路段时，豹5可以说是“在地面上行走”，可以轻松快速地通过活动滑轮组和横桥，坐在车内几乎感觉不到轮胎打滑。
在单边坡度测试中，当车辆通过时，也非常稳定，这也体现了豹5CTC电池底盘一体化设计的优势，不仅比传统燃油车增加了38%的车身扭转刚度，还让车辆的质心趋向于中点， 实现50：50的轴载比，前后双叉臂悬架，可有效降低侧倾幅度和侧翻风险。
除了这些常规的越野能力外，豹5还配备了云林-p标准版的智能液压车身控制系统，还可以实现车身高度的自动调节，不仅在越野时更加灵活，在户外露营时，如果地面不平整，车身也可以自动调整到水平位置， 此外，它还具有豹子掉头模式，可以实现原地转向，但此功能只能在非铺砌道路上使用。
在赛车体验中，它的加速能力也是非常强的，踩下油门的那一刻，就能感受到非常强烈的推力感，动力来得非常快强，这是因为豹5搭载了一套纵向EHS电混系统和越野专用后轮驱动电总成， 加上越野专用纵向15T大功率发动机综合最大输出功率505kW，综合峰值扭矩760N·m，官方官方加速4次/100公里8 秒。
当然，豹5虽然是硬核越野车型，但在燃油经济性方面却能让我们出行无忧，而且在DMO超级混合动力越野平台的加持下，其百公里NEDC油耗低至78升，比机械越野油耗低35%，其CLTC纯电动续航里程为125km，满油和满充CLTC综合续航里程超过1200km。
在静态体验方面，豹5的外观自然非常高，方框的造型非常符合其作为硬核越野车的定位，内饰也颇具科技感和精致感，在智能化和舒适性配置方面，豹5配备了全新的Filink智能网联系统，可实现语音交互、五屏联动，并且还有L2+智能辅助驾驶和Nappa真皮座椅，具有通风、加热、靠背10点SPA按摩功能。
[写在最后]。
如今，越来越多的车企开始顶上这种香喷喷的诱饵，未来的竞争会越来越激烈，作为一款硬质越野车，方程式豹豹5所展现出的越野实力，确实很不错，同时，它也能满足人们日常使用智能化的需求， 燃油经济性，其未来市场表现如何，值得期待。