如果要说最近最火的是什么车，Formula Leopard Leopard 5的热度绝对是其中最好的之一，作为一款硬核越野车，外形设计方方正硬朗，让人非常喜欢。 和 2898万元的起拍价也着实让人惊喜，这个**配置不得不让人看一眼，让人非常兴奋。 这一次，在豹动力体验日全国巡回试驾的成都站体验了方程式豹豹5，还是很刺激的，霸气的外表和强大的性能，谁看谁迷茫。
在外观上，它采用了方框设计，官方称之为“豹力美学”，非常硬朗霸气，也符合当下硬核越野车的设计，同时兼具硬核动力之美、未来科技之美和无限扩张之美。 豹5的车身尺寸为4890*1970*1920mm，轴距为2800mm，是一款中型SUV，加上裸露的外置备胎，车长近5米，整体视觉观感会更好，非常霸气。
豹5的内饰也算是高级水准了，以“超级锁”的设计理念，不仅象征着链接和独特性，更意味着力量和安全。 设计师还巧妙地将“锁”两侧的环形设计成把手，分别位于中控台、扶手和空调出风口等处，在造型和功能上巧妙搭配，极具辨识度。
豹5汽车还配备了仪表、中控屏和副驾驶娱乐屏三大屏幕，这在许多越野车中并不常见。 采用新一代Filink智能网联系统，搭载定制化高性能6nm芯片，CPU算力高达136K DMIPS，芯片级集成5G，运行得分高达55万分，100%兼容安卓生态，可以说遥遥领先于同级别的机型。 同时，乘客屏幕的可玩性还是很高的，可以在途中观看**、抖音等日常出场**，可以说是很好的缓解疲劳。
它还配备了50W无线充电，大多数常见的安卓旗舰手机都可以为其大功率充电，可以说是非常实用的功能。 此外，豹5还配备了冷暖冰箱，最冷可以达到-6度，暖气最高可达50摄氏度，真的很难不喜欢，夏天去野外的时候，口渴的时候，拿一瓶冷饮放在冰箱里喝， 想想就很爽。
电源采用纵向15T大功率发动机+越野纵向EHS电混系统，前后电机组合，为豹5带来强劲的动力性能，综合功率505kW，最大扭矩760Nm，以及零百 48秒超快加速。 此外，豹5还标配了三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中心锁其中，车轮之间的电子差速锁可以快速识别轮速差，并通过智能控制，实现实时主动锁定和退出，颠覆了传统机械锁频繁开合逻辑。 而且，豹5还配备了独特的电动四驱能量锁，可以在10毫秒内完成前后桥的能量传递，比机械锁快30倍，可以轻松应对单轮甚至多轮打滑时的极端越野场景， 而豹5的接近角为35°，离去角也是32°，纵向通过角为20°，最小离地间隙达到220mm，可以说具有非常强的越野能力。
在Leopard Power体验日上，Leopard 5首先在现场搭建的模拟越野场景中进行了测试，包括边坡、交叉轴、阶梯路、驼峰路等场景。 得益于DMO超级混合越野平台和3把锁的加持，轻松通过上述模拟场景，仿佛在地面上行走，对于这款霸气十足的豹5来说，一点也不难。 此外，相信即使在真实的越野场景中，豹5也能轻松应对各种复杂的路况，毕竟它拥有DMO越野平台带来的强劲性能和全新的混合动力非承重架构。
第二个是试骑和试驾，直线加速、直角转弯、连续S弯等项目，教练带我们去试乘的时候，我坐在副驾驶上，一只脚踩在油门上，感觉心都快跳出来了，别小看这4零百的8s在竞速模式下非常强，实际测量值远低于48s。最后，在试驾的时候，直线加速也猛踩在油门上，把后排乘客吓了一跳，应该说豹5的性能真的是优秀，哪怕是非承重硬越野。 油门是线性的，刹车灵敏，高速转弯时速度很快，车身晃动明显，但坐在车内的感觉还是不错的。
豹5还配备了舒适、运动、经济、雪地、沙地、山地、豹子掉头等16种驾驶模式，无论场景如何，豹5都能轻松应对，大大提高了驾驶通过性和安全性。 豹5搭载的豹子掉头可以说是一个很有意思的功能，通过正反方向前后电机的电子控制，IPB控制系统的对角车轮制动控制，实现了在非铺砌路面上转弯半径的大幅减小， 仅实现 34m的超短转弯半径，在遇到狭窄道路或破损道路时，可以大大增加实用性和可玩性。
试驾之后，我对豹5的印象也更深了。 别把它当成硬核越野SUV，但不管是加速还是越野性能甚至做工，材质都无可挑剔，盘前传闻价格在50万元左右，没想到正式发布后，起售价直接来到了2898万元，给准车主带来了很多惊喜。 豹5的价格和配置在业内绝对是很有商量的，也弥补了硬核越野车市场在价格区间的空白，除了外观颜色和内饰也都有选择，还有拖钩、电动踏板、底盘装甲等可选选项， 大大提高了越野可玩性。豹5在11月就已经开始交付了，相信12月的交付数量也会大幅上升，毕竟豹5真的很刺激。