作者：鹤轩。
6月9日，比亚迪正式发布首个专业化、个性化的新能源品牌——方程式豹。 凭借记忆成本低、传播效果强的品牌名称，品牌发布后迎来一波“出圈”热潮。
7月4日，品牌首款车型正式命名为“豹5”，这也是一个短小精悍、令人难忘的名字，这也让身为军迷的笔者想起了远在欧洲的那些“装甲野兽”，不禁对这款新车型及其背后的品牌产生了兴趣。
11月9日，豹5正式上市。 一个品牌的成功，归根结底是通过产品，而作为这个专业个性化品牌的首款车型，豹5的重要性不言而喻。
尽管定位为相对小众的硬核越野SUV，但笔者认为，豹5其实是一款有望开拓更广阔市场的车型。
一
硬核越野是具有一定门槛的专业细分市场，因此与轿车、城市SUV等更热门的市场相比，其规模相对有限。 不过，硬核越野车型凭借自身的一些特点，还是能吸引到很多不是专业越野玩家、用车场景以城市为主的主流用户。
从外观上看，由于底盘离地间隙较高，车身一般呈“方箱”造型，硬核越野车在视觉上普遍具有“高大威猛”的特点，甚至还带有一些“机甲感”和“军旅风”的元素，无疑更符合很多男性用户的审美。 对于一些女性用户来说，高大的身躯会带来更多的安全感，无论是外表还是实际的驾车和骑行。 可以说，外观上独具匠心的巧思，为硬核越野车的市场潜力奠定了良好的基础。
底盘离地间隙高的最大好处是出色的通过性，这也是硬核越野车型的“基础”。 如今的很多城市SUV，尤其是新能源车型，由于考虑风阻系数和外观协调性，已经逐渐接近轿车的水平，在户外场景中的表现并不尽如人意。 相比之下，即使用户没有重度越野需求，硬核越野车型也能很好地适应中短途户外穿越等非铺砌道路场景，满足主流用户的基本户外需求。
此外，“方箱”的车身造型，让硬核越野车的车内空间造型更加规则。 对于车内的乘员来说，“方箱”带来的主要收益在于Z方向空间的充裕和头顶压迫感的明显减少，而对于后备箱来说，则意味着更高的空间利用率。
然而，尽管在外观、通过性和空间上与城市SUV相比具有一定的优势，但硬核越野车型的一些先天缺点也让许多潜在用户望而却步，影响了此类车型在主流市场的销售突破。
“方箱”车身和高底盘对于硬核越野车型来说是一把双刃剑，这两点加在一起导致车辆的风阻系数远超普通轿车和城市SUV，再加上越野场景专用的动力系统和更大的整备质量，传统燃油硬核越野车型的油耗一直居高不下， 而且对城市场景极为不友好。
其次，采用非承重车身和长悬架行程，调校风格以满足越野场景的硬核越野车型在驾乘体验和乘坐舒适性方面也难以与城市SUV抗衡，这一短板对于主力用车场景集中在城市的主流用户来说不容忽视。
此外，许多传统的硬核越野车型在技术和智能配置方面已经开始落后于时代。 如今，随着用户智能化感知的不断提升，以及对智能交互、车载娱乐等场景的需求，传统纯工具或玩具属性的硬核越野车型将逐渐难以吸引潜在用户，在销量方面无法与那些更智能、更舒适、更经济的新能源SUV车型抗衡。
正因为如此，硬核越野车型要想实现真正的“突破”，就需要在发扬车型优势的同时解决上述痛点，从而做到越野与城市兼顾。 为了实现这一目标，2024年硬核越野车将开始加速新能源的使用，一些自主品牌的优秀车型开始涌现，并取得了初步的销售成功。
但由于“油基、电力补充”的逻辑桎梏，能耗高、城市场景薄弱、舒适度差等问题仍未得到很好的解决。
二. 二.第二
与目前市场上其他使用插电式混合动力车的硬核越野车型相比，Formula Leopard Leopard 5可以说是一次大胆而富有成效的创新。
这款新车体现了比亚迪一贯的“用硬核技术解决用户痛点”的产品创作理念，更精准地解决了传统硬核越野车型的主要痛点，成为一款真正能够满足主流用户需求的硬核越野车。
豹5的长宽高尺寸和轴距分别达到4890*1970*1920mm和2800mm，整体尺寸在硬核越野车型中处于中等水平。 在外观上，豹5并没有采用过于硬核的“机甲风格”设计，而是走了更稳重的中性路线，这样做的好处是在满足男性用户的审美的同时，更容易被女性用户接受，从而在外观上打下良好的“大众基础”，而不是忽视一个或另一个。
在最基础的平台和动力系统方面，豹5首次采用了DMO超级混合动力越野平台和CTC电池底盘一体化技术，不仅拥有125km的CLTC纯电续航里程，还颠覆了以往新能源硬核越野，即使在断电状态下， 它仍然可以兼顾动力平稳性、安静性和燃油经济性。
根据《建岳车评》实测，豹5在北京初冬0-10的气候条件下，城市道路与高速高架桥比例7：3的使用场景，耗电量在7-10L 100km之间，接近目前热销的一线豪华品牌B级燃油SUV， 而汽车的整备质量接近29吨重、功率700马力的新能源硬核越野SUV经济实惠。
在舒适性方面，豹5采用了前后双叉臂独立悬架，这在硬核越野车型中是罕见的，在更常见的城市场景中，与后悬整体式车桥结构的同类车型相比，可以带来更好的乘坐舒适性。 该车的高端车型还搭载了云霖-P标准版的智能液压车身控制系统，其高度和阻尼调节功能可以在提高舒适性的同时，应对地下室、桥底等一些限高场景，打消了喜欢硬核越野车型的用户对车辆高度对通过性影响的担忧。
相较于其他硬核越野车型，豹5在智能化和舒适性配置方面也达到了领先水平。 前排座椅通风、加热按摩、后排座椅加热、方向盘加热、主动香氛系统、车载压缩机冷热、乘客娱乐屏幕、帝瓦雷音响系统，将豹5的乘坐体验提升到媲美豪华品牌产品的水平。
基于高通6nm芯片的车载机在流畅度和可扩展性方面非常出色，其支持的午睡、露营、看电影等场景模式也体现了豹5在静止场景中对用户需求的思考，可以满足当今用户日益增长的智能交互、车载娱乐等高频需求。
当然，作为一款硬核越野SUV，豹5在越野能力上也有着扎实的基础。 其505kW系统综合功率和760N·m综合扭矩与50t大排量发动机，实现48s零百加速性能。 云林-P和“智能三锁”的加持，以及多达16种越野地形模式，让爱车更从容应对常见的越野攀爬、洗砂、涉水、极限逃生等场景，不仅适合一般中短距离户外穿越，在硬地越野专业细分市场也具有较强的竞争力。
在越野玩家可能担心的电池安全和能量补充方面，豹5的越野CTC电池拥有5层防护结构和车身、大梁、护板的三重包围保护，可以保证颠簸和刮擦的安全，20kW的最大原位发电能力可以保证汽车在越野中始终保持足够的功率水平， 并摆脱了电力下降的问题。
除此之外，转弯半径可以减少到34米的“豹子掉头”和最大6kw的外部放电功能在户外露营和野餐以及狭窄道路上掉头等场景中将非常有用。
三
从表面上看，豹5作为硬核越野车在小众个性化市场竞争，但实际上，该车的产品特性使其能够同时进入主流高端SUV市场，甚至将一线豪华品牌的B级燃油SUV纳入竞争对手的行列。
相较于其他新能源硬核越野车型，豹5更彻底的“电动化”、更低的油耗、更强的越野性能和城市场景能力，以及比亚迪带来的品牌势能，将成为该车的主要竞争优势。
在越野玩家中，豹5作为新车型，而豹方程式作为新品牌，也有望凭借足够强大的产品实力逐步积累正面口碑，进而在专业细分市场站稳脚跟。
与几款畅销的豪华B级燃油SUV相比，豹5虽然受限于自身定位，在空间、操控性和底盘舒适性方面处于相对劣势，但在动力、燃油经济性、通过性、智能化水平、配置、户外能力等方面具有明显优势。 因此，对于喜欢“方盒”外观，有一定户外需求的用户来说，豹5的吸引力无疑会大于同级别的主流燃油车型。
从2024年成都车展公布的30-40万元盲订区间，到最终28名98-35.以28万元的挂牌价，不难看出方程式豹对首款车型的厚望和不容错过的决心。
可以说，能否在专业细分市场站稳脚跟，决定了豹5未来销量的下限，能否在主流市场吸引更多用户，将决定豹5能否实现销量的“破圈”。
总结
方程式豹豹5体现了比亚迪对用户需求和痛点的深入思考，是用科技解决痛点、打造产品的典范。
起初，方程式豹被认为是一个小众的高端个性化品牌，但从豹5的产品力度和定价可以看出，品牌的定位远不止于此，而是要用具有个性化特色的产品向大市场发起突然袭击。
预计2024年豹5销量将达到4万辆以上，成为比亚迪在中高端市场的重要增量。 随着Leopard 5为品牌领跑，Equation Leopard未来在个性化和专业化产品方面的表现更加令人振奋。
Contractor Car Review 只提供有价值的汽车技术报告