中国的汽车出口量已经是世界第一，但大部分还是出口到欠发达国家。 欧美、日韩、中国汽车品牌等真正的发达国家很难打入。 因为这些地区本身也非常发达，会出台保护自己国家发展的措施。 例如，美国出台了《通胀削减法案》，旨在阻止中国电动汽车公司进入美国市场。
日本和韩国也是非常发达的国家。 日本人喜欢K-car，它不是中国制造的。 韩国现代起亚市场占有率为92%，中国品牌进不去。 相比之下，欧洲市场相对开放，对中国品牌开放。
2024年，中国品牌新能源车在欧洲主要国家的销量为12万辆，排名前三的国家分别为英国（28,992辆）、法国（27,936辆）、德国（22,593辆）。 排在第四位的是瑞典，有10,631辆，排在第五位的是挪威，有6,117辆。 排在第六位的是荷兰，有7,603辆，排在第七位的是西班牙，有4,698辆。 中国品牌在意大利、奥地利、丹麦和爱尔兰的规模约为2000-3000台，规模相对较小。
在观察中国品牌在不同国家的表现时：
上汽MG品牌]。
在这些国家/地区销售 1024万，占中国品牌在欧洲的85%。 它是最成功的中国品牌。
在三个主要国家，它非常好，在英国售出 28,992 辆，在法国售出 27,936 辆，在德国售出 17,191 辆。
在其他欧洲国家，市场规模相对较小，MG的销售基本覆盖了欧洲的主要市场。
比亚迪]比亚迪在欧洲市场的发展速度相对较快，但仍处于起步阶段，总销量为1370,000。
法国和瑞典的销量分别为4,139辆和3,473辆。
在其他国家，比亚迪的销量相对较低，推广需要时间。
蔚来汽车、小鹏汽车]。
蔚来作为一款更高端的电动车，而且还可以支持换电，蔚来在欧洲市场的推广成本是最高的。 2024年，蔚来在德国仅售出1263辆，而蔚来和小鹏汽车在挪威和荷兰的销量相对较高，但整体销量并不高。
MG品牌之所以能在欧洲拥有较高的销量，是因为MG品牌传承和影响力的优势，这是最重要的。 因为欧洲消费者也比较排他，欧洲有BBA等奢侈品牌，也有不错的新能源产品。 无论是从历史文化，还是到产品实力，还是售后服务，都形成了成熟的产业链。 中国品牌很难利用。 其次，名爵凭借MG4 EV等多款新能源汽车，打开了新能源汽车在欧洲市场的销售。 MG4 EV在动力性能方面与大众ID相比具有很强的优势3是碾压类的存在，非常符合欧洲消费者对钢炮性能车的口味。