总结：中国、美国、俄罗斯等军事大国已基本进入部署和实战阶段，给各国最有价值的目标带来了新的威胁，因此高超音速拦截技术的研究逐渐提上日程。 美国在这方面走在前列，其“高超音速弹道跟踪天基传感器”（HBTSS）、基于SBIRS和OPIR的高空持续红外架构（BOA）系统、“滑翔飞行阶段***GPI”等项目将实现超强的预警和拦截。
一、第一阶段：检测预警。
目前，国外高超音速**的主流结构是源自中国的助推滑翔乘波机体结构，这种结构的飞机可以在大气层边缘“玩水”，实现大范围的机动，最大速度约为15马赫。 但它的缺点是，当它重新进入大气层时，它会高速摩擦空气，产生数百到数千度的温度。 这个温度在大气中可能不容易探测到，但在大气边缘的宇宙辐射背景下，它的红外特征仍然更加明显。
美军大力研制的“高超音速弹道跟踪天基传感器”（HBTSS）和“下一代架空持续红外”系统，都装备了新型高灵敏度红外传感器，其目的非常明确，就是探测这种乘波弹头的红外辐射，从而实现全球预警和跟踪。 同时，HBTSS还可以为拦截导弹提供火控数据，这表明其探测精度会很高。 在某种程度上，只要红外传感器的灵敏度足够高，发射的卫星数量足够高，就有可能实现超强的全球探测和跟踪。
2.第二阶段：跟踪**。
过去，弹道导弹的弹道非常容易，美军在发射阶段可以计算出弹道和着陆点，但具有大范围机动的能力，在发射阶段无法实现弹道。 其中，美军BOA是一种地面处理系统，用于接收威胁导弹的传感器测量数据，并向C2BMC生成轨迹报告，用于导弹防御。 它的最新版本是 BOA7.，于 2022 年 9 月投入使用0，它初步实现了对极品的检测和跟踪。
在俄乌冲突期间，C2BMC部署了BOA7，目前正处于测试阶段0，提供了先进的威胁跟踪能力，但其合成的高超音速**的弹道应该是俄军“匕首”的弹道，本质上只是弹道导弹的空射版本，机动性有限，相对容易**。 助推器滑翔体利用机翼和姿态发动机共同调整航向，机动范围远大于弹道导弹，目前仍难以准确确定其弹道。
3.第三阶段：拦截。
目前，助推滑翔波乘波弹头的最大速度可以达到15马赫左右，其滑翔飞行阶段的平均速度应该在10马赫到15马赫之间; 在着陆阶段，考虑到通信“黑障”区域的存在，其着陆速度应该在5-6马赫左右（只是粗略估计，表面需要特殊处理才能对付“黑障”）; 根据拦截导弹需要两倍于目标弹丸速度的计算，拦截导弹在滑翔段的速度需要达到20马赫以上; 拦截导弹在着陆部分的速度需要达到10马赫或更高。
在着陆段，美军目前使用的低空防空导弹几乎没有能达到6马赫的速度，所以在着陆段，只能根据航迹**，用雷达锁定目标，通过正面撞击进行拦截。 在高空滑翔部分，美国萨德导弹的最高速度约为8马赫，标准-3导弹的最大速度约为15马赫。 如果萨德想要拦截乘波弹头，还需要根据航迹进行正面拦截**，成功率低; Standard-3导弹的拦截成功率会比较高。
滑翔飞行级（GPI）是一种基于THAAD，Standard-3和其他导弹的新型高超音速，将在高空滑翔段进行拦截。 目前，其目标参数尚不清楚，如果最大速度可以达到20马赫以上，拦截滑翔速度约为10马赫的乘波弹头仍然是可行的。
总结。 从以上分析可以看出，美军正在推广的高超音速拦截系统，仍有希望拦截无动力助推滑翔波车弹头。 但是，这种弹头也可以配备超燃冲压发动机，以提高其机动性和终端速度; 装有发动机的乘波机体的航迹将难以**，滑行速度将大大提高，从而增加了穿透的概率。 （北京蓝德信息科技***。