龙年伊始，新势力在2月份交出了销售成绩单。
受春节假期影响，新能源汽车企业销量集体停滞，与1月份相比，比亚迪、吉利等各大新势力的销量同比均略有下滑。
随着白热化的“**大战”，新势力的销售阵营也进行了洗牌，属于造车新势力的“饥饿游戏”也在上演万泰俱乐部如火如荼，新旧势力分崩离析，小阵营相互竞争。
在车市寒冬初，新势力按下键，加速造车淘汰赛。
月销量10,000台俱乐部：
当被问及PK的理想时，Aion表现出疲惫
从2月份的交付数据显示，文洁、理想、永恒之塔稳居“万台月销量俱乐部”，位居第一梯队。
赢得1月份的销售冠军超出了理想，并继续获胜。 文捷交付新车21,142辆，同比增长503辆20%。
其中，新款M7的交付量达到18,479辆，占87辆4%，自去年9月发布以来，M7一直供不应求。 仅凭这辆车，文杰就实现了逆风翻身，连续两个月攀登理想头。
当然，2月份的交付数字也受益于订单库存——23年底拿到了10万份订单，今年2月突然下降到1万份。 总出货量超过10万台，加上新订单，剩下的5万台订单将在两个月内交付，支撑榜单上最大哥M7的销售将是一个很大的挑战。
如果你认为这是世界的巅峰，那你就低估了他。 M9 于 2 月 26 日开始交付，接下来的交付数字将得到保证，并可能继续保持销量第一。
刚刚公布华丽财报的理想车，2月份交付量达20251辆，呈现出追赶世界的趋势。 自L7、L8、L9车型全部在3月份上市以来，理想汽车近两个月一直处于“清库存”阶段，部分车型折扣较大，助力销售。
理想可能接下来会扭转局面。 3月1日，理想发布首款纯电动车型MEGA，下半年将发布纯电动SUV L6，这意味着理想接下来将以“增程+纯电动”两条腿走路，这将扩大部分市场并增加销量。 Ideal首席执行官表示，随着新车的发布，Ideal的目标是在3月份恢复到每月交付50,000辆的水平。
作为昔日的销量冠军，Aion稍显落后，2月销量为16,676辆，同比下降44辆6%。虽然永恒之塔依旧牢牢扎根于“万泰俱乐部”，但比起理想与疑问的凶猛攻势，艾安渐渐疲惫不堪。
首先，其销量的大幅下滑与网约车市场的饱和和竞品的冲击密不可分，而拥有先发优势的埃安也难以扭转下滑趋势。
其次，爱安“扭”的市场定位也是另一个隐患，一方面要保证销量，另一方面希望发展高端品牌好博。 在过去的一年里，艾安之塔花了很大的精力去推广旗下的高端品牌好博，忽视了对原有产品的维护，但好博对销量的贡献几乎可以忽略不计，导致销量下滑。 其混乱的打法让许多购车者对《永恒之塔》感到困惑和失去信心。
小鹏在底部，“魏小丽”格局或将崩溃
在曾被誉为新势力难兄妹的“魏小丽”中，理想提前告别了蹒跚学步的日子，成为去年新生势力的销售冠军，与蔚来、小鹏拉开了明显差距，而蔚来和小鹏在2月份交出的都没超过万张。
蔚来汽车2月交付量8,132辆，同比下降33%1%。
此前，蔚来表示今年不会推出新车型，只会对现有车型进行改款。 未来几个月，蔚来汽车的销量将寄托在车型改造、现有车型配置更新、降价清理库存上。
蔚来汽车旗下专注于20-30万元新能源汽车市场的子品牌阿尔卑斯，下半年首款车型迟迟不发。在下沉市场通过打造子品牌来扩大销售规模的方法是正确的，但当大家都在“滚动”时，蔚来无法降低自身的运营成本和降价，这将使其失去市场竞争力。
“难缠的兄弟”中最难的应该是小鹏了。 小鹏汽车显示，2月份交付了4,545辆汽车。 曾经是支柱的P7的销量也出现了严重下滑。 虽然小鹏X9的销量可圈可点，但整体交付量的下滑趋势并不乐观。
交货缓慢的问题也一直困扰着小鹏汽车。 目前，阻碍小鹏汽车交付的原因是**链的产能跟不上。 不过，相信随着春节后产能的提升和个别**链瓶颈的解决，小鹏的产能有望从3月起提升。
过去，在产能到位的时候，小鹏汽车也有过连续三个月交付3万辆以上的辉煌日子，但现在显然是绰绰有余，又不够用。
此外，小鹏汽车还受到极氪007、智基LS6等多款竞品车型的挤压，虽然小鹏汽车已经与大众达成了技术开发合作，但对小鹏近期的销售数据并没有明显帮助，目前寒意仍将笼罩小鹏汽车。
哪吒在海里，零跑突破
第三梯队哪吒和零润各有各的计划。
今年2月，哪吒和闺跃两大汽车公司分别售出6,085辆和6,566辆。 不过，就去年2月的同比增长而言，哪吒汽车同比下降了40%，而零跑汽车则大幅增长了105%。
继高河之后，哪吒汽车被大家认为是下一个倒下的新生力量。 不过，哪吒汽车已经将目光投向了海外：去年第四季度在香港上市、在泰国建厂、开拓美洲和非洲市场的步伐也加快了。 这些措施有望成为哪吒逆风扭转局面的筹码。
2023年，零跑汽车将作为“黑马”突围，在交付量上逆袭，从年初的1000多辆到年底的2万辆。
尽管今年受到环境的影响，但Leap在基础市场上的销售仍然强劲。
在上周的家族铲斗更新发布会上，零跑不仅推出了性价比更高的C10机型，还实现了在原有产品基座上全线升级配置。
此外，目前不少业内人士认为，C10车型目前还有1-2万的降价空间，在清空旧库存后，估计后续将进一步释放杀手锏，冲击月销量万辆也不是梦。
在发布之前，已有3,000多辆C10抵达零跑汽车全国各地的门店，以实现市场即时交付。 Leap强大的产销链为其下一次销售提供了坚实的保障，并在新生力量中如雨后春笋般涌现。
车市如战场，这场“血海”竞争已经到了决战的阶段。 春节和大环境或许能扑灭弱者的火焰，但永远阻挡不了强者之火的燃烧。 2月份新势力的销量，在一定程度上显示了强强的局面。
毕竟，汽车制造的新生力量追求的是规模效应，只有保持市场所有权，才能掌握芯片。 明年，月销量万台将成为新势力大战的“生死线”，否则只能落得和高河、恒驰一样的命运。