随着新能源设备的普及，电池已广泛应用于汽车、电子设备和各种储能电源系统中。 特别是汽车行业最贴近普通人的生活，因此受到的关注最多。
只可惜，新能源汽车在广受大众好评的同时，也引发了一轮又一轮的担忧。 特别是，对电池***的恐惧让许多人认为它坐在“炸弹”上。
需要注意的是，锂电池作为电动汽车的主流电池，主要受短路、冲击、过度充电等因素的影响。 在电流通过的瞬间，过电位和欧姆极化中发生大量热量，将电池局部加热到正极热分解的温度。 正极热分解产生的热量导致电池**
同时，应用更广泛、能量密度更高的三元锂电池，燃点仅为200摄氏度。 还有一个更值得人们关注的问题，即与普通**不同，锂电池是非专业人士难以熄灭的。 因此，对锂电池的担忧一直普遍存在于人们的心中。
但幸运的是，除了锂电池，我们还有其他选择，比如“水电池”。 从名字中我们可以感受到它的安全感，**和**对它来说是一件困难的事情。 只是我们之所以没有选择“水电池”，是因为与锂电池相比，它有一个天然的弱点。
其实，如果我们关注电池电解液的发展路径，就会发现它最初是从水系统开始的。 现在的水系电池也是早期电池技术和材料的迭代。
在传统电池中，水性电解质往往比有机电解质具有更高的离子电导率，因此通常提供更高的功率密度。
只是由于水的理论分解电压是 123V，所以以水为溶剂的电解液系统的电池电压最多只有2V左右（例如铅酸电池），能量密度无法提高。 然而，通过多年的技术积累和发展，现有的“水电池”已经通过多种技术手段突破了其能量密度的限制。
目前，“水电池”可分为金属离子和非金属离子两大类。 目前，增长最快的类型属于金属离子类型。
例如，皇家墨尔本理工大学理学院的研究人员最近推出了水金属离子电池。 水取代了有机电解质，允许电流在正极和负极之间流动，这意味着它们的电池不像锂离子电池那样。
上图：皇家墨尔本大学特聘教授马天一（左）和朱凌峰博士及其团队完成了“水电池”的设计与制造。
他们的研究结果发表在《先进材料》杂志上，表明他们已经克服了一个重大挑战——“枝晶”，这是一种树突突起的破坏性生长，可能导致短路和其他严重故障。
为此，该团队在受影响的电池组件上涂上了一种叫做铋的金属及其氧化物（也称为铁锈），作为防止枝晶形成的保护层。
其结果是电池寿命更长，可与市场上的商用锂离子电池相媲美。 此外，他们最近还制造了一种镁离子水电池，能量密度为每公斤75瓦时，比最新的特斯拉汽车电池高出30%。 当然，与锂电池相比，水电池更大。 因此，他们的下一个目标是尽可能减少电力单位占用的空间。
因此，似乎不会、不会**的电池很快就会成为主流。 而当这种电池普及后，所有对现有电池的批评都会消失。 而从此，燃油车将真正从历史舞台上退下来，成为仓库里的古董。