新年伊始，有车企首次开启了今年新一轮的**大战，就是直接宣布正式降2万辆的比亚迪秦加荣耀版。 相信不管是作为竞争对手的其他车企，还是普通消费者看到这些信息后，大家的第一反应肯定会是：官方降价2万，恐怕不是减价吧？
显然，作为去年以年销量300万辆夺得年度销量冠军的比亚迪，无疑很清楚自己已经成为众矢之的，一举一动都会被人用放大镜挑出来，所以在做出2万公投的举动之后，就提前预料了会有人抓到减价说点什么， 所以我们看到了最**的秦加荣耀版，与老款秦加冠军版相比，没有丝毫的减少，可以说瞬间熄灭了很多人的不怀好意。
那么问题来了，为什么总有人对比亚迪怀有恶意呢？
说到这里，就不得不提被誉为田径界100米飞人之称的牙买加运动员——尤塞恩·博尔特（USAIN Bolt），虽然退役的博尔特有着神一般般的职业生涯，至今仍未打破多项世界纪录，但很多人不知道，他从拿下第一个冠军到职业生涯结束，一直面临着很多不公平的待遇。
众所周知，在尤塞恩·博尔特进入世界田径短跑大赛之前，该领域的很多荣誉都被美国短跑队垄断了，但自从尤塞恩·博尔特进入短跑100米和短跑200米项目，并多次打破世界纪录后，美国短跑队失去了在这一领域的优势，被压制了10多年。 面对如此恐怖的100米飞人，美国短跑队在赛场上找不到解决办法，只好向赛场外看去。
据博尔特自己说，自从拿到第一个短跑冠军后，就开始不分时地面对欧美官方赛事机构和人员的飞行检查，也就是通过尿检来检测博尔特是否使用兴奋剂等违禁产品，最疯狂的一段时间，居然让博尔特一年要接受200多次尿检， 这导致他即使在生病期间也不敢吃药，因为害怕被发现含有所谓的非法物质。
最终，不怕火的博尔特，在这些小花样的骚扰下，不仅没有出现问题，反而不断创造一个又一个难以超越的世界纪录，最终干净利落地结束了自己的职业生涯。 事实上，除了博尔特的案子，在世界体育赛事中，还有很多来自非欧美国家的明星，都遭受过这种不公平的待遇。
同理，比亚迪作为当下车坛的“博尔特”，无疑也面临着与博尔特类似的遭遇，从5年前的方程式豹豹被恶意抹黑多次，到如今官方降价2万秦加荣耀版被污蔑降，另一方面，比亚迪却一次又一次地用铁一般的事实和过硬的产品品质，摧毁那些曾经有过一颗心，不仅证明了自己的硬实力，也获得了更多消费者的支持。
值得一提的是，官方降到了798万，上市一周订单量突破2个3万辆的秦加荣耀版，正好是比亚迪颠覆合资燃油市场的开胃小菜，之后就是“比油更低、继续加大”的汪油战略，如汉唐双旗舰瞄准高端市场的合资燃油，也推出了低至16家98万元的荣耀版直接发起了对“亚凯帕迈”的总攻，以不降价、全方位产品力的旗舰车型，实现了对同级合资车型的多层次、全方位围剿和打压，打破了合资品牌在主流高端市场的长期垄断， 并形成新能源汽车以“低电比油”取代传统燃油车的共识，真正打响新能源汽车代替燃油车的最后一战！
英雄汽车谈话毫无疑问，对于去年实现净利润超过290亿元的顶级车企来说，拥有雄厚自研实力和全产业链优势的比亚迪，在产品定价上已经掌握了主动权，所以这不再是一场简单的战争，而是中国在高端制造领域全产业链的体系战， 而这是一场重塑文化自信的战役，毕竟最终受益的将是本土制造业和所有消费者！