军品定型周期长，整体不周期性
航空航天零件是典型的订单生产模式。 军工客户根据需要制定飞机采购计划，并与整体单位签订采购合同，整体单位根据军工合同分解生产计划，按计划向配套供应商采购。
接到采购需求后，配套供应商需要研究必须解决的关键技术问题，研发阶段耗时较长，期间需要进行大量的评估试验和返工总结，如果调整下游客户整机验收进度， 它还将增加项目开发时间;同时，相应的产品需要得到客户的验收和综合评估，才能正式投入量产。 因此，军品定型周期长，不具备周期性特征。
受下游客户交付影响，存在季节性波动
飞机零部件的最终用户主要是军工、主机厂和民航企业。 由于航空制造业的生产特点，其工艺需要经过原材料采购、零部件制造、零部件和整机组装、最终交付等过程，一般生产周期从数周、数月到数年不等。 根据产品计划和交付进度，结算往往集中在下半年，这使得行业内企业的收入通常在下半年占比比较高，并且存在季节性波动。
军工产品具有高度的定制化和排他性
军工产品具有个性化、小批量、多批次的特点。 军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能有特殊要求，作为配套供应商，需要根据客户要求改进工艺。 同时，由于军工客户对物资的需求可能具有较短的时间周期和不确定的数量，因此要求第一商家具备快速响应的能力，需要充分了解军工客户的需求特点，在更短的时间内做出更准确的响应， 并具备相应的协调和生产能力。
一旦成为某项产品的配套供应商，由于军工产品定制程度高的特点，首商通常能与军工客户保持长期的合作关系。
行业在技术、资质、资金等方面壁垒较高
军工生产领域有其自身的特殊规律，对质量要求高，生产管理严格，服务周期长，对环境适应性要求严格。
a. 资格障碍
在航空航天领域，出于产品质量、可靠性、安全性、稳定性等要求，相关企业在进入客户合格供应商名录之前，必须取得相应的资质和认证。
在军用航空零部件领域，主要客户为大型国有军工集团，首家企业必须首先取得军工企业相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。 之后必须通过目标客户的文件资质审查、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供应商名录。
在民航零部件领域，波音、空客、中国商飞等从事民航产品分包生产的供应商均已通过AS9100质量管理体系认证，并通过了相应的首家企业综合能力评审，第三方质量管理体系认证是市场准入的前提之一。 取得上述资质，不仅要求企业具有雄厚的研发、技术和设备实力，而且检验周期长，成为进入该行业的条件之一。
b. 技术壁垒
航空零部件制造属于高科技精密制造领域，其加工材料多为特种钛合金、铝合金、不锈钢和高强度耐热合金等，需要加工成各种结构复杂的零件，如飞机肋骨、横梁、框架、接头和各种形状的结构件，其形状复杂、形状特殊， 加工难度大，对加工精度和产品质量可靠性有较高要求。
多家航空零部件先进企业通过操作和使用先进的设备和工艺技术研究，在长期的高精度零部件加工制造过程中，聚集和培养了一大批专业技术人才，积累了专业技术和研发能力，保证了产品制造的安全性和良率。 为此，要进入航空零部件制造领域，必须有一定的专业人才、技术储备和研发实力。
c. 财务壁垒
目前，航空零部件的制造工艺越来越复杂，材料的使用越来越先进，对设备的要求很高，设备的价值也很高，因此相关企业需要进行更大的资金投入，购买价值更高的设备，以达到更高的生产技术水平，以满足生产需求。
同时，军工研发和生产的投资回报不确定，航空零部件制造业各级分包、分包的模式导致收款周期长，对营运资金有一定的要求。 以上因素导致需要一定规模的资金才能进入航空零部件制造领域。
思瀚发布《2023-2030年中国航空零部件制造业市场现状及投资潜力研究报告》。