铁路是火车和其他交通工具使用的轨道线运输能力大，节约资源，环保它是国家的重要基础设施，也是国民经济的主动脉和交通系统的骨干。 按牵引功率**，铁路分为非电气化铁路和电气化铁路。 电气化铁路是以电力机车为基本牵引力的铁路，具有运输能力大、行驶速度快、能耗低、运行成本低等优点，电气化铁路已成为铁路的主流发展方向。 电气化铁路由电力机车和牵引供电系统两大部分组成，列车牵引动力由电力机车实现，机车本身不承载能量，所需能量由牵引供电系统提供。 牵引供电系统主要由牵引变电站和牵引网络两部分组成。
电气化铁路中动力底座与牵引供电系统的关系如下图所示：
牵引变电站通过高压输电线路将电力系统中的电能输送到铁路上的牵引网络。 牵引网络由馈线、接触网和回流焊网络组成。 接触网是牵引网的核心，负责将电能直接传递给电力机车，可以看作是电气化铁路的动脉。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获取电能，拉动列车运行。 接触网由接触网丝和接触网产品组成，因为接触网产品的种类很多，涉及输变电、机械制造等细分行业，而接触网产品中的关键产品是接触网系统的核心，其质量和性能直接决定了接触网系统的稳定性， 因此，我国已获得重要接触网产品的生产和销售许可。
电气化铁路接触网产品主要以悬挂方式放置在铁路两侧，悬挂方式主要分为柔性悬挂和刚性悬挂两种。 目前，柔性悬架中的链条悬挂方式是行业内的主流方法。
链条悬架减少了跨度中间接触线的松弛，提高了弹性，增加了悬架重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行的要求。 除链条悬挂方式外，母线等刚性悬挂接触网产品还用于隧道等环境的电气化铁路。 电气化铁路接触网产品需要适应电气化铁路不同速度行驶的要求，可分为高速铁路使用的接触网产品和其他线路的接触网产品。
高铁运行速度快，张力高，对接触网产品的技术水平和性能稳定性要求高，产品制造工艺复杂，检验严格，因此高铁接触网产品代表了行业内最高的技术水平。