青藏高原是一道“天然屏障”。 为加强青藏高原腹地与内地之间的交通联系，中国不断加大对直连青藏高原交通基础设施的投入。 目前已建成澜青青藏铁路、东格铁路、格库铁路、兰新客运专线、拉日铁路、拉林铁路等交通干线，在建铁路有滇藏铁路、川藏铁路（亚林段）、川青铁路等。 此外，还计划修建新藏铁路、“青藏第二铁路”、承格铁路等“天道”。 这将进一步加强青藏高原与大陆的联系，为穿越南亚次大陆乃至印度洋提供有力支撑。 最近总投资超过148亿元，青藏铁路（格尔木-拉萨段）电气化工程加快推进，有望开工建设，将进一步加强军事防御和安全，西藏列车牵引机车将不再受他人控制。
我们对青藏铁路并不陌生。 这条铁路是中国新世纪四大工程（青藏铁路、西气东输、西电东输、南水北调）之一，也是第一条进藏铁路，线路东起青海西宁，经格尔木，从塘古拉口进入**，途经那曲等地，止于拉萨， 全长约1956公里，共设85个车站，是世界上海拔最高、最长的高原铁路线路，从开工到全线通车历时48年！
其中，西宁至格尔木段长约814公里，1958年开工建设，1985年才投入运营。 格尔木至拉萨全长1142公里的路段于2001年6月底开工建设，2006年7月1日投入运营，总投资约330亿元。 青藏铁路建成通车后，以蓝清铁路为后盾，与国家铁路网相连，成为国家关键物资进入西藏的主要通道。 2023年，青藏铁路进出西藏旅客人数将达到295人次90,000人次，创历史新高; 自开通以来，它已运送约3500万名乘客进出西藏！
自2006年青藏铁路开通以来，列车数量不断增加，设备老化、现有线路运力不足等问题日益突出，扩运力改造势在必行。 早在2007年，双线建设就开始了，并于2011年6月底完成电气化，最高时速160公里。 2023年6月，青藏铁路西葛段质量提升工程竣工; 7月1日，复兴号动车组正式在青藏铁路西阁段运行。
格尔木至拉萨路段的重建难度更大沿线不仅气候地质条件复杂，而且线路更长，投资规模更大。 自2010年以来，青藏铁路启动了变轨工程，直到2016年9月才完成。 2016年3月，总投资约为37耗资78亿元的杰拉段扩建改造工程开工建设，2018年8月竣工，新增车站13座，运输能力提升80%，但设计速度仍为每小时100公里，仍为非电气化铁路。
好消息是，青藏铁路（杰拉段）电气化工程正在如火如荼地进行中。 项目要求全长约1136公里的铁路电气化，同时需要将32个车站的出发线长度延长至850米，并改造安多、那曲、当雄等3个车站的客运设施，以满足动车组对接的需要， 总投资约1484亿元（**段约72。6亿元），计划建设周期为3年，原计划2022年6月开工建设，但因故推迟。据悉，青藏铁路电气化改造项目（格拉段）入围国家“中长期铁路网规划”和“十四五”国家重点铁路建设项目; 此外，根据“十四五”规划和中长期铁路网规划，该项目将在“十四五”期间开工建设。
青藏铁路（格拉段）电气化改造意义重大。 项目建成后，不仅可以提高运输能力和运输安全水平，还可以提高区域运输路网质量，降低运输成本，提高区域路网技术水平，实现铁路的跨越式发展，大大增强藏区“造血”功能， 助力国家高铁平衡发展，加强与大陆的联系，为南亚次大陆乃至印度洋提供有力支撑，维护军事和国防安全。
一是复兴动车组穿越青藏高原，机车由别人控制的局面将不复存在。 随着我国铁路进入高铁时代，我国高铁已经形成了完整的产业链和完整的技术体系，特别是高铁技术实现了从吸收和借鉴阶段到自主创新阶段的转变，如早期的和谐动车组CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等都是从国外进口的， 后来又自主研发了CRH380系列动车组，目前拥有自主知识产权，走在世界前列的复兴动车组（CR EMU），都是中国高铁技术进步的体现。目前，青藏高原上的拉林铁路、拉日铁路、青藏铁路（西格段）已经开通了“复兴号”动车组，一旦格尔木-拉萨段的电气化改造完成，复兴号动车组将穿越塘古拉山，横跨整个青藏高原！
这意味着西藏列车的牵引机车将不再由人控制。 目前，青藏铁路（杰拉段），无论是客车还是火车，主要依靠NJ2内燃机车牵引。 说白了，由于青藏高原特殊的地理气候条件，再加上非电动化铁路和国产内燃机车技术，从大陆到**的列车，要穿越塘古拉山，进入青藏高原腹地，需要由格尔木的NJ2机车牵引。 不过，NJ2机车是由美国通用电气公司设计制造的，专为青藏铁路格拉段牵引而设计，现有78台NJ2机车全部配备格尔木机车厂！ 好消息是，按照杰拉段电气化改造项目主要技术标准，项目建成后，我国中铁动车组和HXD系列机车将直接穿越青藏高原，到达**！
二是大大提高进入西藏的铁路通行能力，为维护军事和国防安全提供有力支撑。 目前，青藏铁路（杰拉段）为I.类单线非电气化铁路，两机最大牵引质量2780t，三机最大牵引质量3580t，起跑线有效长度720米（约900米）。 但是，在电气化改造完成后，牵引方式改为电牵引，最大牵引质量直接达到4000t，比原双机最大牵引质量高约44%，比原三机最大牵引质量高约12%，运输能力和运输成本都将大大降低， 到起跑线的有效长度也将按照850m系列建造。客货车辆的远期也可以达到20辆5 逆日而上，远超当前水平。
未来，川藏、滇藏等铁路干线建成后，与青藏铁路形成更合理的分工。 其中，川藏铁路将大大缩短拉萨与经济主要发达地区的时空距离，拉萨至成都的时间将压缩到12小时左右，将为前线功能提供有力支撑。 滇藏铁路是首当其冲海的通道，形成了“滇藏铁路-滇贵铁路-南昆铁路-南广高铁路广西沿海高速铁路（铁路）”的主干道，直达广西北部湾和粤港澳大湾区。 届时，青藏铁路将成为进入西藏的重要能源通道，毕竟我国的油气资源主要集中在中西部地区，可以就近运输，保证边疆阵地的能源安全。
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