上周，有消息称，苹果已经取消了其长达十年的Apple Car计划，一些员工已经转移到生成式人工智能团队。
在苹果的年度股东大会上，苹果首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）没有被问及Apple Car项目，而是表示他将在今年晚些时候披露更多信息使用生物智能计划进一步加入这一行业热潮。
苹果放弃造车的消息一度引发热议，“不是汽车造不出来，而是投资AI更划算”，五星评论家麦克阿瑟曾说。
当然，以上都是开个玩笑，但对于苹果的新决定，确实有很多名人对此发表了评论。
理想汽车CEO李翔表示，苹果放弃造车，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。
这句话强调了选择的时机，是有道理的。
我们之前在苹果上写过，你还能造车吗？ 正如今年1月所提到的，有报道称，苹果将该车的上市时间从原来的2026年推迟到2028年，并将自动驾驶水平从原来的L4降低到L2+。
注意爆料中的“2028”，那是四年后。
要知道，现在新能源汽车的竞争非常激烈一年可以改变很多事情。
以同样生产手机的华为为例，与希爱力汽车合作的文捷品牌去年2月销量不到4000辆，但今年2月，全系列新车交付量为21142辆，增长了数倍，华为在与其他车企合作打造汽车方面也站稳了脚跟。
今年年初，新能源汽车的竞争达到了新的激烈程度，比亚迪等多个品牌车型大幅减少，混合动力**低于油车。
业内人士表示，到2025年或2026年，企业在汽车市场的竞争格局将逐渐清晰，这意味着2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年。
也就是说，2026年汽车市场的整体竞争已经决定，到时候苹果就没办法造车了，就不要进来玩了。
更何况，这样的下滑，利润率越来越薄，苹果想要保持高利润率，如果真的想进军汽车领域打第一场仗，对公司股价的影响也不小。
苹果放弃造车的消息一出，当日盘后股价小幅上涨，可见一斑现阶段放弃造车与苹果股价无关，至少波动不大。
他认为，苹果放弃汽车制造是苹果生态中最大的AI终端端缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，这对用户和行业来说也将是一个遗憾。
且不说FF 91去年只交付了10台，贾跃亭没有资格评论苹果的造车，说“苹果放弃造车是苹果生态中最大的AI终端缺口”可能不正确。
因为苹果手机本身有潜力成为非常重要的AI终端端，周弘毅近日在他的AI课上提到，当苹果想要“AI中的AI”时，首先会把AI与手机业务结合起来，而不是汽车这个新业务。
这是因为如今手机芯片的算力足以支撑大型机型，甚至很多其他手机品牌都已经发现了这一点，所以很多手机厂商都把AI大机型植入到**手机中。
这听起来很熟悉吗？ 事实上，将人工智能应用于手机的先驱是苹果。 别忘了，Siri 是许多人的第一个 AI 助手。
周弘毅还提到，苹果的“All in AI”将用少量数据制作一个大模型的版本，从而取代Siri，并以大模型重做产品，让手机真正成为大家的助手。
更何况，除了汽车和手机，未来还有很多可能的AI终端。
例如，前段时间被抢走的混合现实（MR）头显产品Vision Pro可以成为许多AI内容的平台。
Adobe 的 Firefly AI 在 Vision Pro 平台上推出，允许用户从虚拟空间中的文本输入生成图像内容。 由此可见苹果的Vision Pro有能力成为生成式AI技术的重要平台之一，特别适用于创意工作、虚拟世界构建和互动体验。
另外，AI只用来写诗画，不能用来做饭、洗衣、打扫卫生？ 那不一定，随着人形机器人的发展，你迟早可以召唤AI为你做杂物。 如果您想了解更多关于人形机器人的信息，请点击文末的“重新观看”，我们将有机会再次讨论。
总之，苹果现在已经停止了造车，以避免进入这个竞争激烈的领域，这是一个及时的止损。 人工智能的发展前景还是非常广阔的，如果苹果能够专注于这个领域，未来是充满希望的。