作者 |龚辰倩.
编辑 |葛邦宁.
制作人 |砰砰工作室（GBNGZS）。
2024年第一季度，汽车行业的关键词之一可能是飞行汽车。 2月底，一组名为“陆地航母”的分体式飞行汽车测试的谍照在互联网上，引起了热议。 产品采用三轴六轮驱动配置，集电动立式起降飞机和地面运输车辆于一体，由小鹏汽车生态企业小鹏汇天生产。 
陆上航母谍照一个月前，在2024年CES（国际消费电子展）上，小鹏会天联合创始人兼副总裁王谭宣布，“陆地航母”分体式飞行汽车将于今年第四季度开放预购，计划明年第四季度开始量产交付。 这说明，中国的飞行汽车离着陆又近了一步。 从全球发展来看，Jopy、Archer、Lilium、Volocopter等海外公司产品相对成熟，已获得经营订单。 在这些公司中，丰田汽车公司、吉利集团、Stellantis集团等公司是重要股东。 2025年，美国的飞行汽车将进入商业运营阶段。 中国正在加快追赶的步伐。 不少车企正在积极布局飞行汽车领域，近期取得阶段性突破，进入适航审定阶段。 据不完全统计，飞行汽车领域的布局包括中国一汽、东风公司、广汽集团、吉利控股和小鹏汽车等企业。 其中，吉利控股最新产品沃飞长空在成都试车成功，广汽集团飞行汽车团队正在湾区研发城际旅行飞行汽车。 在发展速度上，小鹏汽车更为激进。 不仅如此，开发飞行汽车的国内初创企业也取得了成功。 2月27日，丰飞航空（上海丰飞航空科技***）完成全球首条电动飞行汽车跨海跨城航线（深珠）试飞任务。 相关政策为飞行汽车带来了更大的支持。 去年底，国家明确将低海拔经济确定为战略性新兴产业。 一些地方出台政策，支持企业开展EVTOL（电动垂直起降飞机）飞行试验。 企业的积极布局，加上国家政策的支持，让不少业内人士认为，飞行汽车是继新能源汽车之后的又一出路。 证据来自对资本市场的追求。 今年以来，飞行汽车概念股持续涨跌。 截至2月26日，其尾部市场大幅上涨。 在所有这些好消息的背后，飞行汽车与普通消费者还有多远？ 
下一个风口
关于飞行汽车的定义，业内有很多意见。 有券商机构认为飞行汽车等同于EVTOL，也有人说飞行汽车是EVTOL和汽车的结合体。 清华大学车辆与交通学院教授张阳军给出了更详细的解释。 在他看来，飞行汽车大致可以分为三类：一是用于大规模低空智能交通的货运或载人evtol; 第二种是分离式陆空两栖车辆，可以与EVTOL和汽车分开; 第三种是一体化的陆空两栖车辆，不会将EVTOL和汽车分开。
小鹏汇天分体式陆空两栖车张洋军认为，如果EVTOL不追求大众智能交通的规模化和低成本，也不考虑与地面交通的融合和陆空融合的协同发展，那么这种类型的EVTOL一般不叫飞行汽车。 飞行汽车被广泛用于各种场景。 在载人方面，飞行汽车可以在三大领域拓展业务。 首先是交通领域，可以通过构建立体交通网络来解决道路拥堵问题。 二是旅游领域，可以创造低空观光、海岛飞行等旅游新业态。 三是医疗服务领域，适用于医疗急诊、器官移植、远程治疗等。 在货运层面，货运飞行车用于低空物流和码头配送，可有效缓解城市物流压力。 此外，各种功能飞行车还广泛应用于公共服务领域，包括消防、应急救援、农林植保、地理测绘等。 飞行汽车有着更广阔的未来。 根据市场研究公司Markets and Markets的数据，全球城市空中交通（UAM）市场预计将从2023年的38亿美元（约合人民币274亿元人民币）增长到2030年的285亿美元（约合人民币2051亿元人民币），复合年增长率约为335%。为此，航空航天公司、汽车公司和初创企业纷纷加入研发阵营。 截至 2023 年，全球已有 800 多家公司或机构正在开发飞行汽车相关产品。 其中，公司研发方向大多是货运或载人EVTOL，车企更注重陆空两栖车辆。 根据各公司研发制造产品的方向，中信**将其归纳为三大方向。 其中一条轨道，传统航空巨头和汽车公司主要采用投资或合作研发模式布局飞行汽车。 第二条轨道是新兴的EVTOL初创公司，专注于EVTOL技术研发和先进飞机制造。 在第三轨道上，一些 evtol 制造商正在努力构建空中交通解决方案。 就国内市场而言，部分龙头企业已获得民航局相关证书，已开始为下一阶段的商业运营做准备。 2023年10月，亿航自主研发的EH216-S无人驾驶飞机系统获得中国民用航空局颁发的型号合格证（“TC”），表明EH216-S的设计符合安全标准和适航要求，具备商业运行条件。 其他参与者也陷入了适航认证阶段。 一般来说，飞行汽车在交付之前，需要得到中国民用航空局的批准和批准。 根据《飞机型号资格验证程序》，飞机适航认证前的流程分为四个阶段，即概念设计阶段、需求确定阶段、符合性计划制定阶段、符合性证明和试验实施阶段。 这个过程需要多长时间？ 不少专家表示，目前尚无准确的时间表，例如亿航智能的产品历时两年半，例如，沃飞长空在2023年底获得中国民航局验收批准，有望在2026年通过适航认证和产品型号认证。 吉利省**发展研究中心专家认为，普通飞行汽车的适航认证需要5年时间。 
车企正在加速布局
就国内车企阵营而言，吉利控股、小鹏汽车或首批取得相关资质的企业，其次是广汽集团、中国一汽、东风仍在如火如荼地进行研发。 其中，吉利控股、小鹏汽车通过并购完成了飞行汽车的布局; 广汽集团采用自主研发合作模式，开展飞行汽车研发。 在这三家公司中，吉利是最早进入的。 2017年，吉利全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，进军飞行汽车领域。 2006年，五名麻省理工学院毕业生创立了Taili，以开发飞行汽车。 2009年，泰力研发出世界上第一台可操作实用的飞行汽车，可以在地面上运行，在天空中飞行。 2010年，泰力制造了一台两用变压器，并被美国航空当局允许投入商业生产。 2020年，吉利收购了专注于无人机领域的四川奥氏科技***。 同年，泰力与奥氏合并为沃飞长空新公司，构建了无人机、飞行汽车研发、生产、运营并行发展的格局。 2023年底，沃飞长空旗下产品AE200成为国内首架获得中国民航局适航认证验收批准的载人载人飞行器，并完成首飞任务。 根据官方数据，AE200的最大航程为200公里和300公里，最大巡航速度为250公里/小时，可以满足城市群内和城市间的商业运营需求。 适航审定完成后，沃飞长空可以开始商业化开发工作。 
吉利沃飞长空AE200凭借AE200，沃飞长空已收到100份成都飞行汽车公务航空旅行订单。 同时，沃飞长空还与多家航空公司合作，探索飞行汽车的商业运营。 这个产品有什么好处？ 沃飞长空相关负责人解释说：“200多公里的城市之间从升空到着陆的距离不到一个小时。 5 名乘客，商务**大约是豪华车的 2 到 3 倍，节省了五分之四的时间。 “与沃飞长空相比，小鹏会天产品可能会更早推出，产品将于2025年第四季度交付。 不过，小鹏辉天相关资格申请的进展不如前者，仍在探索适航认证工作。 小鹏辉天的前身，东莞辉天，出生于2013年。 2020年，小鹏汽车创始人、小鹏汽车收购东莞汇天，成立小鹏汇天，进军飞行汽车领域。 在产品线布局上，小鹏汇天采用多足走的方式，确定了2023年两条发展路径——陆空一体化飞行汽车和分体式飞行汽车。 分体式飞行汽车率先量产，首款产品被命名为“陆地航母”。 该产品由陆体和飞行体两部分组成，陆体可以完全存放在车辆中，地面运动，也可以自动分离和组合。 陆地航母“母舰”配备4至5人智能座舱，搭配增程电驱动系统，不断补充飞机能量。 另一部分是载人飞行器，可以实现垂直起降，具有手动和自动两种自动驾驶模式。 “陆地航母”可以满足个人用户和部分公共服务应用的需求，有望成为首艘登陆汽车企业团队的飞行汽车。 目前还没有大规模生产一体式飞行汽车的计划。 该产品在2024年北美CES上亮相，可实现垂直起降、飞越拥堵、障碍物、河流等，满足人们短途低空出行需求，实际应用需求匹配未来城市软硬件和应用场景建设。 与吉利控股、小鹏汽车相比，广汽集团是后来者，开始研发飞行汽车不到4年，但研发速度相对较快，样机研发和首飞可以在短时间内完成。 2021年，广汽飞行汽车团队成立。 两年后，第一辆可拆卸的飞行汽车GOVE发射升空，并完成了第一次飞行任务。 该产品可实现上下部分离，底盘可加高加厚，并配备超大电池为上乘舱充电。 
广汽GOVE航班汽车广汽飞行汽车仍在加快着陆进程。 截至 2024 年 2 月下旬，该团队已完成 200 多次飞行测试，目前正在开发具有更大载客量和更长航程的湾区城际移动飞行汽车。 广汽集团还与国内领先企业合作开发飞行汽车。 2月6日，广汽集团与亿航达成战略合作协议，共同加强低空市场的研发、生产和销售。 “在不久的将来，居民将能够通过手机进行预约，并乘坐飞行汽车从广州市中心到深圳市中心。 “广汽飞行汽车团队负责人描绘了一幅美丽的画面。 
实际飞行需要 10 年甚至 15 年的时间
一方面是车企的进入，另一方面是普通消费者的不理解。 网络上充斥着各种关于飞行汽车的质疑，不少网友在上述企业的官方账号留言，表示不看好飞行汽车项目。 以小鹏慧田为例，有人在账号下写道，“我知道没必要，但我必须这样做。 小鹏慧天回答说：“有必要，总有人要迈出第一步。 “接下来的问题是，飞行汽车什么时候才能飞进老百姓家？ 2月19日，亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华志在广州高质量发展大会上表示，将推动低空经济商业化运营，加强与中国民航局合作，2024年第二季度完成商业运营体系行业标准的制定。 这无疑将为飞行汽车的商业化运营奠定基础。 不过，有专家表示，在航空安全管控和各方面安全保障的情况下，商用航班还有很长的路要走，这也是普通消费者长期处于“看不摸”阶段的重要原因。 飞行汽车要想真正满足普通消费者的需求，可能要克服很多障碍，小鹏慧天相关负责人认为，主要有四个问题一、动力、飞控、空中自动驾驶、轻量化材料应用、安全集成技术等技术难点。 张阳军认识到，技术是一个重大难点。 “为了实现飞行汽车的快速发展，有效载荷范围和适航安全性的智能驾驶是需要解决的关键技术问题。 他强调说。 具体来看，高功率密度、高效率、高适应性的新能源动力技术，高安全、高可靠、全天候的智能驾驶平台技术，安全高效、云网融合、路空融合的三维智能交通技术是三大关键技术突破方向。 这也是广汽飞行汽车团队目前努力的方向。 他们正在深入研究极致轻量化设计，以及高扭矩密度电驱动系统、高能量密度电池系统、高安全精密飞控系统的突破性技术。 第二，**连锁难度。 汽车产业链成熟，但航空工业发展缓慢，世界也是如此，一流的陆空一体化体系尚未形成。 第三、政策和监管困难。 飞行汽车市场尚处于起步阶段，成熟产品尚未推出，相关法规有赖企业的自我探索。 在基础设施建设方面，空域管理和地面配套设施建设也处于起步阶段，发展困难重重。 正因为如此，小鹏汇天决定暂时不向公众出售这款一体式飞行汽车。 该产品将处于探索阶段，直到相关政策明确。 第四商业模式在应用场景中面临困难。 尽管应用场景广泛，但用户接受度是一个很大的考验，因为飞行汽车尚未进入使用阶段。 另一方面，制造商、运营商、航空服务提供商、监管机构等尚未完全确定。 “我们需要解决一个城市的空中交通问题，有很多问题，包括安全、政策、电池寿命等。 小鹏辉天相关负责人认为，距离真正的飞行汽车到来还有一段时间，可能需要10年甚至15年的时间。 然而，特定领域的飞行汽车将在未来 5 年内到达 C 端用户。 “至少分体式飞行汽车可以在地面上行驶，它也可以在某些特定区域先飞。 “他补充道。 
好消息是，中国已经明确将低空经济确定为战略性新兴产业。 去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》有明确的时间表——到2025年实现试点运行; 到2035年，构建诚信、先进、安全的绿色航空制造体系，新能源飞机成为发展主流。 各地也在加快发展低空经济。 今年地方两会期间，北京、云南、四川等地2024年工作报告明确将低空经济作为新兴重点发展产业。 “发展低空经济是一项庞大的系统工程，不可能一蹴而就，需要各级地方政府长期努力，画蓝图到底。 中国航空运输协会通用航空事业部表示。