用一位车友的话说：最近，我已经习惯了国产新能源汽车的降价，所以降价也就不足为奇了！
不过，新款Leap C10的**还是有点出乎意料，7款在售车型的价格为12款88-16.88万元，含三款增程车型（13...起）58万元纯电动车型基于三叶草**一体化电子电气架构。
之所以出乎意料，是因为Leap C10定位为中型SUV，而长安深蓝S7是直接竞争对手。 零跑C10的车身尺寸为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，全系仅提供5座版本，座椅标配仿皮材质。
在外观设计上，Leap C10属于隔壁的“老实孩子”，整车显得相对沉稳简洁，表面没有太多复杂的变化。 正面依旧搭载了面向家庭的贯穿式灯组，前环绕造型相对立体，虽然没有凸显出激进的运动感，但也很强势时尚。
零跑C10的车身侧面更像是传统的纯油SUV，不仅在方形的轮廓和光滑的表面，而且在采用符合燃油车风格的轮毂上，纯电动版车型也是如此。 客观评价，Leap C10的外观并没有太多的光彩，却找不到一个可以吐槽的点，总结四个字：体面。
进入车内，Leap C10 标配 1025英寸浮动仪表盘，146寸中控屏，方向盘微微上下平底造型，都是新能源汽车比较常见的配置，整个内饰和外观一样，看起来方方正正，没有太多的设计亮点，中控台没有实体按键，功能操作都集中在中控屏和多功能方向盘上。
虽然在设计上看点不多，但零跑C10的配置亮点比较丰富，全系标配LEAPMOTOR Pilot L2级智能驾驶辅助系统，在14万元以上的中高端配置车型中，还给予自动变道辅助， 自动进入坡道、自动泊车等功能，增程纯电动顶模搭载激光雷达，支持城市NAC辅助驾驶系统，并具有亚米级高精度定位系统和高精度地图功能，配合英伟达驱动Orin X芯片，由算力驱动。
零跑C10搭载了LEAPMOTOR OS智能车机系统，低配置车型采用8155芯片，中高端车型采用8295芯片，用户可根据自身需求进行选择，从操作体验来看，低配置车型的8155芯片足以支撑车机系统的平稳运行，当然， 8295芯片的性能会更加出色，可以满足车主对内容、人机交互等需求。
其他方面的配置也不错，但是有一个插槽，那就是座椅加热通风功能，就算是顶配车型，也打包成了万元的选装包。 不过，如果花1万元，还可以得到方向盘加热、硅胶座椅面料、8种智能灯、256色**韵律氛围灯、PM25.浓度检测，20英寸三叉戟轮等配置，是否值得是见仁见智的问题。
在功率方面，Leap C10 扩展范围版本（15L），最大功率231hp，峰值扭矩320Nm，匹配电动汽车单速变速箱，0-100加速时间为768秒，动力储备还算不错。 电池续航方面，支持（CLTC）210km纯电续航和0快充时间5小时，最低充电油耗为51L，满油全电续航里程：1190km（CLTC）。
零跑C10纯电动版最大功率为231马力，000加速时间为729秒，并提供410km和530km两种续航里程选择，快充时间为05小时。 底盘方面，零跑C10标配前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，采用后轮驱动布局。