春天，天气温暖，一切都恢复了，凯美瑞选择在精力充沛的三月换上新一代。 这一次，新款凯美瑞抛出了两颗“重磅炸弹”：同配置车型的官方售价为8000元，与旧款车型相比; 取消 25 燃油版，新增 20HEV版本的模型。
全新凯美瑞的所有动作都相当清晰，官方降价的行为显示了其冲击市场的决心和信心，增加了20HEV动力是向新能源方向的一次尝试。 作为B级车市场前表现最好的车型，新款凯美瑞这次会给队友带来麻烦吗？
对此，另一位B级车市场的优秀学员雅阁表示：有一点但不多，最重要的是尽力而为。
全新凯美瑞的外观变化不大，采用与第八代相同的TNGA架构，20L发动机根据参数性能不升降，所以虽然叫一代，但本质是“换汤不换药”。
按照常识，新车应该在智能科技方面大放异彩，而新款凯美瑞在这方面确实下了功夫，主要体现在搭载高通骁龙8155芯片的高端车型上，带来更加智能的用车体验。 不过，低调的车型相当寒酸，连车联网都没有，这不就是逼人去高配置吗？ 要么你要加钱做事，总之，不友善。 雅阁更慷慨一些，标配本田 Connect 40智能互联，本系统智能化、全方位，不仅解决了用车方面的一切问题，还能远程控制家庭，甚至达到最佳的天气和路况，让人们轻松享受互联生活。
在座舱体验方面，雅阁也略胜一筹，不仅后排空间更加宽敞，还采用了整车主动降噪设计，高端车型配备车内氛围灯，座舱品质成为同级别车型。 新款凯美瑞的车身尺寸在同级别中并不占优势，这也导致其后排空间也成为“硬瑕疵”，加20e 精英版， 20**p豪华版等配置依旧采用古老的7寸液晶屏，坐进车里还是有点败的。
此外，雅阁在车身安全方面也有很大的优势，无论是ACE承重车身、超高刚性车身材料，还是加固的车身横梁、门槛、车顶结构等，都让雅阁拥有极高的被动安全能力。 而新款凯美瑞在这些方面相比，与老大哥雅阁相比，还是有些弱的。
同样是燃料版本，雅阁 1 的动力方面5T发动机也是新款凯美瑞2的彻底爆发0L动力系统，两者最大功率分别为141kW和127kW，最大扭矩分别为260Nm和206Nm。 至于新款凯美瑞的20HEV型号就像在2G中冲浪一样，虽然很难，但延迟很重。
全新凯美瑞会给B级车市场带来改变吗？ 每次更新车型，在**方面都会坚持一段时间，也许新凯美瑞最难的时候就是这个时候。 即使官方降价8000元，新款凯美瑞与雅阁、帕萨特等队友打折后，**依旧没有优势，产品动力也没有体现出优越感，可以预见的是，新凯美瑞在换代初期的压力依旧不小， 而这恰恰给了雅阁和其他汽车一个很好的冲动机会。因此，新款凯美瑞带来的这一波变数的优势在于队友。