在正在举行的全国两会上钱峰，全国政协常委，九三学会常委，上海市委主席，中国人民政治协商会议上海市委副主席，中国工程院院士《关于加快我国新能源汽车充换电设施建设的提案》提出，建议完善全国充换电网络规划布局，开展充换电站及配套电池标准化，推进新能源汽车充换电市场产业链建设。
该提案明确指出，中国在新能源汽车的生产、销售和保有量方面处于世界领先地位，但面临充电设施不足、布局不协调、换电设备不一致等挑战。 中国已经建成了全球最大的充电服务网络，随着新能源汽车数量的激增，需要加快充电换电设施建设的步伐，以应对这一日益突出的短板。
1.充电和交换基础设施不足：
我国充电基础设施总量达到859个6万辆，同比增长65%。
2023年12月，全国充电总量约为381亿千瓦时，同比增长781%。
充电量增速超过充电桩增幅的10%，说明充电基础设施增速跟不上新能源汽车增速。
全国新能源汽车换电站仅3567个，主要集中在配套特定企业的情况下。
新能源汽车在农村地区的普及率较低，公共充电基础设施建设不足。
2.设施建设整体布局不足：
北京、上海等超级一线城市公共充电桩建设受土地、用电等因素限制，并不理想。
虽然目前青海、**等地区的公共充电桩建设状况良好，但随着新能源汽车数量的增加，也会面临充电桩不足的问题。
高速公路沿线公共充电设施建设布局不合理，存在使用高峰时段，如国庆节假期部分服务区充电站时间利用率高达638%。
3.电池更换设施不统一兼容：
**办公厅《关于进一步建设高质量充电基础设施体系的指导意见》认可了新能源汽车换电路径。
目前，换电站主要以企业自身标准建设为主，缺乏多品牌统一标准或兼容性。
这导致换电设施的建设和运行效率低下，不利于土地资源的节约和电力规划。
1.完善全国充换网规划布局
利用汽车流量大数据，结合土地资源等条件，对充电换电站的布局进行整体规划。
加强全国交通网络重点节点充换电基础设施建设。
优化城市群和城市充电网络布局，推动城乡、城区、城际充电网络融合。
创建充换电基础设施建设应用示范县和示范乡。
2.开展充换电站及配套电池标准化建设
国家有关部门牵头开展充换电模式研究，制定充换电站建设标准。
吸引社会资本参与充电换电站建设，保证建设速度和质量。
行业协会率先实现电池和接口标准化，建立充换电服务互认互联体系。
3.推动新能源汽车充换电市场产业链建设
通过专项补贴、电费优惠等政策支持，促进产业链发展。
利用技术优势和合理规划，帮助传统加油站转型为新能源汽车充换电站。