2024年财经委员会第四次会议提出：“推动设备更新换代和消费品以旧换新，有效降低全社会物流成本。”
中央财委是党领导经济的重要制度安排，其重要性应该亲身体验。 过去，它讨论了全局性、战略性和长远性的重大问题，对理解中长期政策方向具有重要意义，也将对中国宏观经济产生深远影响。 例如，2018年4月、9月的“艰难三年”、双循环年3月的“平台经济”、双碳建设年8月的“现代工业体系”、共同富裕年的5月。 这是因为目前还处于决策初期，信息相对较少，市场关注度尚未上升。 未来肯定会有更多的政策细节和税收优惠补贴，这必将成为我们近期经济发展中的一件大事。 每一次重大的政策转变和重大部署，尤其是资本市场的重大部署，都会带来新一轮的财富聚集，即新一轮的财富创造运动。 这项重大政策对资本市场的影响主要有四条投资线，我帮大家梳理、细化，如果你做投资一定有用，需要直接在文章末尾扫码，免费。
采取这些行动的主要原因是当前经济相对疲软。 据说，目前中国经济的主要问题是需求不足说白了，需求不足就意味着“穷”和“没钱”。 GDP需求的“三驾马车”——投资、消费和出口拉动，都面临着不同程度的挑战。 现在每个人都拿着钱包，现金为王，经济会更糟，所以人们的收入在下降，他们的财富在减少，当他们的钱用完时，他们更加保守。 当优秀的公司看到身边的公司陷入困境时，即使他们有投资能力，也会选择保护自己，推迟投资计划; 当消费者看到楼市和就业不稳定的迹象时，即使有钱，他们也会收紧腰包。 企业和消费者的悲观情绪将加剧经济下行，经济下行将进一步强化市场的悲观预期，进入“负反馈循环”通道。 但我们必须打破经济的这种负反馈螺旋，这样经济才能慢慢好转。 作为个人和企业，做这种收缩是可以的，你不应该指望他们是第一个打破僵局的人。 有人主张自由放任和自由放行，认为失衡是暂时的，从长远来看，市场总是自我调节的，没有必要干预。 凯恩斯有句名言：如果我们从长远来看，那么我们都死了。
人民将遭受经济萧条和失业，这将导致政治两极分化，正是在这种背景下，希特勒于 1933 年成功上台。 幸运的是，我们从1929年的大危机和大萧条，到日本失去的30年，再到2008年的次贷危机，学到了很多东西。 凯恩斯急着敲桌子，该开枪就开枪！ 当前，中国经济急需迈出第一步，迅速堵住负反馈循环，避免悲观情绪蔓延。 有人会说，为什么还有物流？ 我们的快递费有多便宜？ 物流是实体经济的“肌腱”，连接生产与消费、内贸与外贸，必须切实降低全社会物流成本，增强行业核心竞争力，提高经济运行效率。
再来看几个数据，这些数据不言自明：从全球来看，2020年，中国物流成本占GDP的比重达14%5%，而全球约为 108%，其中北美和欧洲的比例分别为。 6%，亚洲国家日本和韩国分别为%。 
根据国家和中国采购联合会发布的数据，2023年，我国社会物流总成本为182万亿元，占GDP比重144%，其中运输成本、仓储成本和管理成本分别占其中。 6%。
之所以在年初提出这一经济政策决定，是因为过去确实有成功的经验。 2008年，美国次贷危机爆发，引发全球经济危机，在海外金融危机导致全球需求萎缩的情况下，我国出口受到影响，经济增长亟需从扩大内需的角度打开局面。 2009年1月，我国出口同比进入两位数负增长，拖累2009年第一季度GDP同比下降至64%。当时，它迅速做出反应，包括投资基础设施和房地产的“四万亿计划”，以及2009年6月推出的汽车和家电“以旧换新”计划。 2009年政策刺激后，7月CPI触底反弹，社会零同比增速在高基数下稳步上升，中国经济真正成为当时全球经济黑暗中的一盏明灯。 在上一波汽车家电下乡浪潮中，政策资金以财政补贴的形式落地，省级财政负担分别占80%和20%，其中50亿元用于汽车，20亿元用于家电。 据最佳统计，2010年汽车和家电两项补贴政策带动消费超过1700亿元，按第一笔70亿元财政补贴计算，金融杠杆效应对消费的影响可以达到1：24，杠杆效应显著。 
这一次会像上次一样立即，拥有巨大的杠杆作用吗？ 我们不能简单地打个比方，可以肯定的是效果肯定会有，但同时估计与上次相比会大大降低。 让我们看一下下图来大致了解一下，这一次和那次。 
当时，住宅部门的杠杆率较低，2009年第二季度居民杠杆率仅为206%，消费潜力大; 当时，家用汽车和家电的渗透率不高，需求空间较大。 这意味着该政策将需要付出更大的努力，并且无法达到当时的效果。 但毕竟这是一项重大的经济措施，其中必定有巨大的财富效应。 就像楼市的“三大工程”一样，未来楼市的投资机会基本上都在其中。 设备更新周期又称Jugra周期，一般认为为10年，政策引导新的一尺度设备更新，有望开启新一轮Jugra周期。 消费品以旧换新应该是新能源汽车下行的重要场景，但在县城乃至村里推有轨电车，“基础设施”充电桩首先要跟上。 自2020年以来，中国电动汽车销量渗透率大幅提升。 然而，到2023年底，全国新能源汽车占总车数的比重仅为607%。这也意味着“油车替代电动车”仍有巨大的空间，尤其是以下有轨电车的比例更低。 由于它不能被“淹没”，而且它越往后走，它做出的“大动作”越多，它产生的***就越大。 当前的经济形势不能无动于衷，要想动起来，也要行动起来，希望这一次能给经济带来更好的结果！