真正的“**屠夫”来了。
3月2日，Leap在发布会上卷起了新高度，直接来到了全家斗升级，4款车型、20余款车型全部迎来了上市升级。
朱江明甚至直接喊出了给年轻人一个更理想的家的口号。 Leap对此毫不避讳，在这次发布会上，他直言不讳地表示，要向优秀的理想L7学习。
像所有发布活动一样，高潮出现在公告的结尾。
其中，刚刚推出的零跑C10共推出了7款车型，其中4款纯电动车型**范围12款880,000-16880,000元，3款增程机型**范围13580,000-1658万元。
不过，从售价来看，C10最终可能不是理想的半价L6，更可能是“半价版”的理想L7。
此外，C11 C01 T03还迎来了新车型的发布，并公布了新车的价格，新款Leap C11售价为1488万元起; 全新 Leap C01 售价 1368万元起; 新款 Leap T03 售出 499万元起。
本次发布会的关键模型依旧是Leap C10，我们先来看看C10的具体参数。
作为 Leap 30技术架构下的首款全球战略车型，提供纯电动和增程两个版本。
其中，纯电动版的最大电池容量为699kWh，CLTC续航里程可达530km; 增程版的最大电池容量为28CLTC拥有4kWh的纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
值得一提的是，在之前的预售中，Leap C10并没有这款车型的410Comfort版本，显然这个版本是后期根据当下的热度**大战而加入的，目的很简单，那就是为了进一步降低价格，所以在上市的时候，出现了增程版比纯电动版更贵的情况。
C10的长、宽、高分别为4739、1900和1680mm，车身轴距达到2825mm。 整体定位比理想L7低一级，但Leap C10的**比理想L7最便宜的版本便宜一半以上。
最大的亮点是搭载了高通骁龙一流的座舱平台，其8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30TOPS，也就是75倍，CPU算力达到200K DMIPS，主算力比8155提升50%以上，GPU算力达到3000Gflops，比8155提升300%。
要知道，目前市面上搭载8295芯片、NVIDIA Orin芯片等硬件规格的机型，价格基本都在20万元以上。
该车内饰采用1025英寸高清仪表+14**组合6寸中控屏。 其中 14 个6寸中控屏分辨率达到2560*1440，达到25K高清水平。 表圈采用全贴合工艺，黑边最窄部分仅为72mm。
值得一提的是，零跑C10是零跑系统中的全球车型，换句话说，它必须销往欧洲，欧洲必须满足欧盟的认证要求。
因此，零跑C10的座舱配备了婴儿咬伤级环保硅胶座布，符合欧盟Oeko-Tex Standard100的最高环保标准认证，也赋予了零跑C10一个母婴健康环保的座舱。
此外，该车还配备了全球首创的后置婴儿餐桌，解决了大多数年轻家庭在繁忙的出行场景中的痛点。
在家用车的定位上，Leap的认知不如理想的L系列，毕竟没有“冰箱大彩电”的加持，但对家庭还是有需求的。
别看平均售价只有15万元，在智能驾驶层面毫不含糊，零跑C10搭载的是LEAPMOTOR Pilot30智能驾驶系统搭载30个智能驾驶传感器，254TOPS强大算力，可实现NAP高速智能导航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智能驾驶功能，硬件能力方面具备L3级智能驾驶辅助级别。
此外，Leap的NAC导航辅助巡航功能可与导航地图相结合，根据红绿灯信号、斑马线识别、路口指向识别、限速识别等信息，实现自适应启停、转弯和掉头，智能限速功能，大大提高了车辆在交叉路口和弯道的驾驶辅助适应能力。
NAP Autonomous Navigation Assist是导航系统、精确地图和驾驶辅助系统的深度集成。 在自适应巡航控制（ACC）、车道居中（LCC）和转向信号控制变道（ALC）等功能的基础上，根据导航路径规划，支持车辆在高精度地图覆盖区域内的大多数高速公路和城市高架道路上主动进出匝道和切换主车道。
同时，根据道路限速和环境感知等信息，调整车速，智能变道，超速车辆，利用导航路线辅助行驶。
在没有高精度地图的情况下，城市NAC通过感知识别道路交通信号灯、斑马线、车道线曲率和障碍物等信息，并根据导航和感知信息自动调整速度。
此外，零跑汽车的City Pilot Intelligent Drive也在开发中，预计将于2024年下半年推出。
其次，C10也是零跑汽车全球首款车型，未来将出口到欧洲、南美、中东和非洲、亚太等国际市场。
据朱江明介绍，零跑电机将于今年9月开始海外销售，今年海外市场的销售目标为6000-10000辆，其中C10将成为海外销售的旗舰车型。
12.**最低售价88万元，这样的零运行C10非常有能力滚动，但这次，零运行是“家庭桶”式的卷。
已经推出的C11和C01也迎来了全方位的升级，尤其是在架构和智能方面。
新款2024年零跑C01纯电动版的价格区间为13980,000-1588万元，增程版价格区间为13680,000-1558万元，减少约1万元。
取消了长续航606公里和717公里的纯电动版本，仅保留了525公里的纯电续航版，增加了525公里和625公里的纯电动续航版。
全新零跑C11和零跑C01升级为四叶草**一体化电电架构和高通骁龙8295芯片，从12英寸升级至14英寸6英寸大型中控屏，分辨率为25K，并使用超窄边框，屏占比更大。
此外，零跑C11还增加了激光雷达和高端NAP智能驾驶功能，以及FSD可变阻尼减震器。
智能驾驶版搭载128线程激光雷达和NVIDIA ORIN芯片，可实现高端NAP智能驾驶系统。 四驱版配备前后双电机、高性能绿色卡钳、20寸运动轮毂和独家外观标志，每100公里加速度为394 秒。
零跑C01增加了手机充电模块等配置，价格下调至1368-15.88万元。
Leap T03是Leap品牌中最小的车型，显然，它的竞争对手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫MINI等车型，Leap Run的目的也非常明确，那就是打造城市通勤的首选。
在配置方面，2024款车型升级了远近光灯一体式大灯、多瓣轮毂，还优化了座椅的厚度和宽度，12项配置升级和座垫倾斜度等14项座椅优化，直接进入踏板车市场，后期将大量出口欧洲市场。
今年，无论是油车还是有轨电车企业，都是“大浪大沙之年”，只有打赢了国内内卷战的人才“活下去”。
2023年，零跑汽车官宣144155车交付量，同比增长超过29%，但距离20万辆的目标仍有较大差距。 2024年的销售目标是30万-40万辆，增速更高。
因此，在短短两个月的时间里，零跑可以跃升30 六大智能核心技术全部量产到车型。
而现在同价位的新能源中型SUV并不多，主流基本上只有希爱力蓝电动E5、瑞虎8 Pro、深蓝S7等，而且都采用插电式混合动力的形式，Leap C10续航里程+纯电动产品路线也算是独树一帜，尤其是填补了这个价位的纯电动产品空白。
值得一提的是，李翔不久前还说过，未来5年，他只会做20多万个市场，而飞跃跑从理想中学习，会不会造就一个不到20万的“理想”？
请永远记住一件事，它只卖给你 150,000 美元。
不难预见，那些后来者将面临两难境地，如果15万就够了，为什么要花25万，还要尽力解释“贵”的问题。