欧美突然放弃、放慢电动汽车发展的用意是什么？
最近几天可谓很热闹，性新闻也很多。 例如，令人尴尬的是，苹果已经放弃了制造汽车的十年计划。 事实上，早在去年，西方就出现了一些迹象。
2023年9月，英国宣布将“2030年禁止销售汽油车”的实施推迟到2035年。 奥迪还表示，不会大幅增加电动汽车产量。
日前，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在年度股东大会上表示，梅赛德斯-奔驰将调整原定目标，不再寻求到2030年全面转向电动汽车，而是实现包括混合动力车型在内的50%的电动汽车销量，因为电动汽车的普及度尚未达到预期。 未来十年，内燃机技术将更新，计划到2027年推出新的内燃机车型，以确保内燃机汽车能够持续到2030年。
另外，有消息称欧盟已经撤销了2035年所有有轨电车的计划，而我还没有找到这方面的原始来源，这有点夸张，后面再说。
所以上面的消息一出，很多不看好电动车的人开始欢呼起来，一副“你看大家都放弃了，我说不行”的表情，其实我想说，不要高兴得太早。
那么，为什么欧美要推迟电动汽车的发展呢？ 我们还是按照前面的思路，多角度分析一下。
1.技术。 在电动汽车领域，用弯道超车来形容我们的中国并不夸张，我们拥有可以用于全世界的核心电池、电机和电子控制的东西。 相比之下，那些拥有几十年甚至数百年历史的汽车巨头，连一辆普通的电动汽车都难以制造。 可以说，除了特斯拉，没有一个品牌能在西方大受欢迎。 所以他们真的不想这样做？ 当然不是，但是我们现在拿不到，只能推迟一段时间，利用这段时间想办法，其中之一就是和中国厂商合作。
例如，大众汽车宣布将与Horizon Robotics成立合资公司，并投资24亿欧元持有60%的股份。 此举也是大众汽车自40年前进入中国以来在中国最大的单笔投资。
此外，大众汽车还以约7亿美元的价格收购了小鹏汽车499%的股权和董事会观察员席位。 同时，基于小鹏汽车的G9平台、智能座舱和先进的驾驶辅助系统软件，公司将联合开发两款B级电动车，并以大众品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始量产。
此外，奥迪与上汽集团签署了一项合作协议，通过智己平台开发电动汽车。
此外，吉利和雷诺还签署了框架协议，将成立一家新公司，各自持有50%的股份，在全球范围内共同开发、制造和改进混合动力和汽油动力总成。
此外，Stellantis还以15亿欧元的价格收购了零跑汽车，并将成立一家合资公司，分别持有49%和51%的股份。 近日，Stellantis表示，正在考虑在意大利Mirafiori工厂生产零跑汽车品牌的纯电动车型，计划年产能为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。
所以以上进一步说明，欧美车企肯定不想造电动车，只是能力有点欠缺，所以积极寻求与中国厂商合作，先鸡先蛋，走捷径。
2、产业链。
我们不仅在技术上处于领先地位，而且是全球最好的新能源汽车产业链，毫不夸张地说，在长三角地区，你也许可以制造出一个汽车零部件。 产业链是整个行业发展的基础，无论是在成本还是效率方面，在当今世界，谁能和我们相提并论。
因此，在欧洲制造电动汽车的成本必然与我们相同。 所以从企业利润的角度来看，赚不到钱就没必要加大投入，把更多的精力投入到利润更高的传统燃油车领域，赚更多的钱才是王道。 好好利用耽搁期，寻找机会，在自己的土地上打造产业链。
例如，中国创新航空、蜂巢能源、欣旺达等国内主要电池厂商纷纷出海，计划在欧洲建电池厂，这不仅是自身发展的需要，也是欧洲本土产业链的一部分。
此外，中国电动汽车的升级换代就像是一件很平常的事情，迭代升级的速度是欧美、日韩等车企无法企及的。 换句话说，除了品牌，他们很难与中国制造商竞争。 而这一切都建立在完善的产业链之上。
那么在造车成本方面，欧洲显然还处于劣势，效率也不高。 因此，他们需要等到更完整的电动汽车产业链出现。
3.利润。 例如，2023年，丰田预计净利润为299亿美元，相当于2152亿元人民币。 梅赛德斯奔驰的净利润也达到了157美元，相当于1130亿元人民币。 比亚迪2023年净利润预计在290亿至310亿元之间，差距仍然很大。 国内也有不少新能源厂商每年还在亏损。 虽然硬配比不合适，但毕竟他们做了多少年，而中国的新能源汽车产业才刚刚崛起。 但不做有利可图的生意显然是不合理的。
近年来，欧洲电动汽车的渗透率一直徘徊在20%多一点，势头并不算太强劲。 而根据公开数据，与2023年12月相比，今年1月欧盟的电动汽车销量下降了42%3%。多家知名机构也**表示，2024年欧盟电动汽车销量增幅不会太大。
因此，如果你想赚更多的钱，你需要做一些权衡。
4.电价。 俄乌冲突后，欧洲主动切断俄罗斯天然气，花费**从美国进口，电价一路上涨，甚至德国也重启了燃煤电厂。
根据德国的一份报告**，年用电量低于 2,500 千瓦时的德国家庭支付每千瓦时 45 美元的价格36欧分，即045 欧元，相当于每千瓦时约 3 欧元5元人民币。
当然，德国的电价是最贵的，如果还在上述范围内，欧盟上半年的平均电价为029欧元，约2欧元3 美元。
近日，有博主在法国充电桩收费，一共收费49322度，成本2925欧元，换算成**人民币228元，即每千瓦时4个电62元，比我们国产高很多，实在不便宜，这显然失去了电动汽车的成本优势。
5.基础设施。
据相关统计，截至2023年6月，欧洲16个国家的充电桩总数仅为61万个。 而且，私人充电桩数量较多，分布不均。 相比之下，截至2024年1月，中国累计充电基础设施数量已超过886万。
充电桩少，电价昂贵，欧洲用户可能已经开始逐渐失去对电动汽车的新鲜感，进而影响整体市场表现。
这就陷入了死环，电动车卖得不好，没必要多建充电桩，充电不方便，电动车卖不出去。
6.电子燃料。
在开篇，很多人说欧盟已经撤回了2035年之前的所有有轨电车计划，这多少有些误解，但这是实际情况。
2022 年 6 月 29 日，欧盟 27 个成员国同意宣布，从 2035 年起，只允许注册二氧化碳零排放的新车，但没有迹象表明它们必须是电动汽车。 2023年3月28日，欧盟批准了2035年碳禁令。
这意味着，从2035年起，使用传统化石燃料的汽车将不再能够在欧盟销售，无论它们是传统燃料汽车、混合动力汽车还是插电式汽车，只要它们排放二氧化碳。
换句话说，这不是一个纯粹的有轨电车发展计划，它更像是一个绿色计划。
另外，很多朋友可能不知道，保时捷、西门子、埃克森美孚等厂家已经在意大利建了一家合成燃料厂，并且已经投产生产一种叫做e-fuel的合成燃料。
它是一种液态烃链燃料，又称电子燃料，由水电解生成的氢气和二氧化碳催化反应合成。 e-fuel的独特之处在于，虽然在燃烧过程中也会释放二氧化碳，但由于在生产过程中与二氧化碳的结合，其生产总体上是中性的，理论上没有添加新的二氧化碳，因此可以认为是实现了零碳排放。
此外，由于一些欧盟国家和欧洲制造商的压力，欧盟已同意在2035年后，使用efuel的内燃机车型可以上市。 这给了欧洲各大车企喘息的机会，有了新的技术路线，他们不再急于改造电动汽车，只需要对发动机系统进行调整和升级，相对来说，要简单得多。
总之，说欧美放弃电动汽车是危言耸听，但这只是停顿，绝对不会做到。 因此，我们得出结论，由于没有完善的国产化产业链，在电动汽车领域，不可能低成本造车、高效开发新车型、新技术，而传统燃油车则具有一定的优势和高利润。 同时，通过电子燃料和传统内燃机的升级，延长传统汽车的寿命，实现持续的利润。 仅此而已。
最后，我们不得不提到氢能。 壳牌首次宣布加州所有汽车加油站永久关闭。 在加州的55个加氢站中，有11个已经关闭，这还不包括那些停止运营的加氢站。 这意味着日本氢能汽车的技术路线很可能会失败。
虽然日本提前很多年就已经布局，申请了大量的氢能专利，但之所以选择这条路，只是因为自身资源有限，并不意味着就是最佳选择。 如前所述，即使日本大规模应用氢能汽车，这种氢也是绿氢，日本无法解决低成本大规模生产绿氢的问题，届时将不得不依赖进口。 因此，未来氢能汽车目前的技术路线真的很难说。
总之，欧美放慢了电动汽车的发展步伐已经成为事实，或许下一步就是加大力度。 但这也让我们看到了他们说一套做一套的伎俩，本来是想靠低碳减排拖累我们这个全球最大的工业生产国，没想到我们竟然来了实事求是，不仅达到了目标，还取得了领先，他们转身就不想玩了， 这真的很荒谬。
同时，我们不应该被这些信息所影响，发展新能源产业的决心不能动摇，因为这不是简单的汽车市场问题，而是能源战略的问题。 它不仅涉及不同的行业和不同的领域，而且关系到我们每个人的现在和未来。 所以，他们可以做任何他们想做的事，我们尽力而为，不断争取更好，没有问题。
但大家也应该记住，不要被某些声音所束缚，相信国家是最正确的选择，你说呢？
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