对于所有合资品牌来说，这个三月可以算是黑暗的三月。 比亚迪“不谈武”率先出战，秦加和驱逐舰05试探到7字开头，还喊电比油低，这让很多燃油车企措手不及。
琅琊玄仪会说话，大半夜都得坐起来喊“不行，病了！ 去年，石油和电力的价格相同，可以达成共识，但今年突然被背刺了。 而且，比亚迪的“钝刀杀人”，一日宣布一款重磅车型降价的消息，虽然杀伤力极高，“侮辱”也非常强烈。 按照这个节奏，比亚迪的产品线丰富到一天要公布半个多月，这样的节奏让所有合资车企都不想睡着。
如果说2月底的秦加和驱逐舰05只是开胃小菜，那么在3月，比亚迪逐渐扩大了招式。 相继出现的汉唐双旗，已经进入了不到17万的价格区间，印章已经进入了15万以内的细分市场，宋加进入了13万的区间售价98万元起，开启绝杀通关模式！ （估计在很长一段时间内，竞品看到荣耀版三个字都会有阴影）。
与Song Plus相比，Song Pro似乎有点不吸引人，但它的实力不容小觑。 2023年，宋亲将拿出近21万的累计销售数据，为宋家族贡献了很大一部分力量。 从定位来看，Song Pro也略低于Song Plus，体现在**上。 这两款车原本是打算通过设计、**等细节上的差异来区分自己，然后联手抢占更多的市场份额。 至此，目标不仅达到了，而且效果也非常好。
所以当Song Plus Glory Edition登场时，**在13万以内，12在98万起步销售的同时，也意味着宋亲必然会跟进调整，而目前10起拍价98万元，也起到了区分细分市场错位竞争的作用，也给合资车带来了极大的冲击。
Song Pro的降价至少释放了3个不容忽视的信号。
一是meta plus**值得期待。
作为众多家用车的首选，元PLUS的销量也相当可观。 调整前的Song pro**1298万和元加**比较接近，元加还没有公布荣耀版的价格，但是没有悬念，荣耀家族桶肯定有它的位置。 来自 Song Pro Glory Edition 10980,000**可以推测，元加荣耀版应该在110,000年代初，而宋加的12980,000也保持了区别，从而形成更好的错位竞争。
二是合资SUV过得很艰难，生活会更糟。
宋亲与元PLUS的强强联手，抢占了合资公司老牌经典SUV车型的大量份额，比如CR-V等万年不降价的产品终端，也开始放低姿态，拿出减价和诚意去争取。 比如丰田等品牌迅速推出Fenglanda等新款SUV，再加上终端的下滑，裸车在10万出头，依然能吸引不少消费者。
但这一切都随着荣耀家族桶的出现而出现，好日子也结束了。 可以预见，当宋PRO**进入10万出头，带来更好的设计和用车体验，以及配置和汽车性价比，合资SUV不仅现在难过，未来也不会太好。 以Fenglander为首的车型首当其冲，份额和销量必然会受到影响和影响。
第三，以10万元以下的价格购买合资SUV将成为常态。
在比亚迪的这场**之战中，合资车虽然被动，但不得不做出回应。 因为这是一场关乎生存和地位的生死之战，是家族基础，只有规模化生产和现金流的车企才能留在谈判桌上。 因此，哪怕是赔钱，合资车企也要跟上降价的步伐。
对于消费者来说，这是个好消息，总有一天，不到10万人就能买到合资SUV。 依旧是以汉兰达为首的车型，在产品动力和保修政策以及汽车成本无法由宋亲主导的车型拼出来的前提下，只能在买车成本上大惊小怪，后续的Fenglanda等车型终端必然会做出调整和跟进， **优惠，很有可能全年综合折扣保持在10万辆以下**，甚至更低，以弥补产品动力不足，以达到长远发展。
面对更强的产品实力和更低的购车成本，合资车在A级轿车和A级SUV细分市场的地位不断受到挑战和瓦解。 主流赛道也开始实现油改电，比亚迪荣耀版车型的亮相，催化了这一转型进程的加速，进一步加快了优胜劣汰的步伐，让更多弱者车型能够继续留存，为消费者提供更多优质的选择， 这是消费者的福音，也是合资汽车的噩梦。