说起世界上最帅气的SUV，相信很多人都会提到兰博基尼Urus，它自问世以来就吸引了无数关注。 事实上，无论是在设计和操控方面，它都是世界上最好的 SUV。 这一次，我们帮助一位三亚车迷购买了一辆 2021 年获得许可的 2021 年兰博基尼 Urus 40T V8，原装原漆，实现他年轻时的梦想。 （我公司免费提供所有汽车问题咨询和帮助，淘车、测试、学徒，欢迎关注留言）。
作为兰博基尼首款量产SUV，Urus将超级跑车的性能与SUV的多功能性相结合。 自 2018 年推出以来，兰博基尼 Urus 一直被认为是“有史以来最畅销的车型”，这家意大利公司的整体销量因此翻了一番。 事实证明，这款SUV让兰博基尼赚了很多钱。 为了生产这款车，兰博基尼将其 80,000 平方米的工厂扩建至 160,000 平方米。
传统上，兰博基尼会以斗牛命名其车辆，就像 entador 这个名字来自一头西班牙斗牛公牛一样，它在 1993 年赢得了“Trofeo de la pe a la madro era”的称号。
不过，Urus更有意义，兰博基尼并没有以历史上英勇战斗甚至杀死斗牛士的公牛命名。 相反，它以原来的公牛名字Urus命名，它已经灭绝，是现代西班牙斗牛的祖先之一，这表明兰博基尼对这款超级SUV的希望有多大。
在设计方面，这款车延续了兰博基尼的血统，车身线条非常锐利，侵略性很强。 在细节方面，车身融入了大量的“Y”形和六边形元素，这些都是标志性的设计。
很长一段时间以来，兰博基尼四个字几乎成了极端和疯狂的代名词，它不仅有欣喜若狂的声音，还有尤物般的身影。 夸张的后扰流板、厚实的排气管、大的黑色格栅和空气动力学套件像黑洞一样吸引着男性的眼球。
URUS还有另一面——它拥有L2级自动驾驶技术，或ADAS高级驾驶辅助系统。 当路况良好时，URUS会自动加速、减速和转动方向盘，使车辆保持在车道上。 但这似乎是对兰博基尼的亵渎，把方向盘、油门、刹车交给机器有什么意义呢？ 发动机舱里的V8一定很伤心。
Urus配备了40T V8发动机，比起家族中经常使用v10和v12的“奶牛”，v8似乎没那么光鲜亮丽。 但兰博基尼几乎将这款 V8 发动机的动力发挥到了极致。 这 40L V8双涡轮增压发动机的最大功率为650hp（478kW），峰值扭矩为850Nm。 动力总成组配8速MT自动变速器。
据官方统计，该车0-100km/h加速时间为36秒，0-200km小时加速时间为128秒，最高时速超过305km h，此外，该车的制动距离为100-0km h的337米。
也许有人会问，为什么Urus不能再疯狂一点，把兰博基尼V12发动机放在机舱里，一方面是因为“小镇宝藏”的尺寸太大了，很难放在车前，而不会造成车头头重脚轻; 另一方面，URUS来自MLB EVO平台，在软硬件方面与V12不兼容。
URUS的内饰是以航空和驾驶员为中心的。 该车配备全液晶仪表、大尺寸中控显示屏、空调系统控制屏，三屏设计带来科技感。 驾驶模式选择、档位控制和按钮启动区域的形状很像大型飞机的油门控制。
它最重要的部分仍然是驱动功能操作区，红色的启动按钮就像潘多拉魔盒一样，有着强大的**力，令人着迷。 左边的阿尼玛控制系统有仪式感，乌鲁斯的“多重人格”就在这里。
仪表板不能掉落，它在任何模式下都使用rpm作为主显示屏，这是典型的跑车风格。 随着驾驶模式的切换，仪表风格也会发生变化，切换到Corsa模式时，仪表盘进入“鸡血”状态，G值和发动机功率曲线图即将出来，表盘**红红醒目的“Corsa”字样似乎在暗示着什么，驾驶员的小心脏也提到了喉咙和眼睛。
当然，购买 urus 的人永远不会超越这一点。 除了家政技巧，Urus还尽最大努力表现出奢华和体贴。 一流的做工为每个按钮提供微妙的响应，大量的 Alcantara 盖板为内饰带来优质的触感，而 B&O 音响系统则提供出色的音质。 当然，只要你愿意花钱，你几乎可以安装任何你想要的配置。
Urus 有 6 种驾驶模式，它的 Tamburo 驾驶模式选择器简直帅气，感觉就像你在操作科幻电影中的宇宙飞船，切换它时的动态和阻尼反馈很棒。 随着驾驶模式的改变，空气悬架还会自动调节车辆高度。
配套的采埃孚8速自动变速器是电子的，这意味着变速杆可以设计成任何样式，可以是传统的变速杆，也可以是旋钮或按钮换档，而URUS在拨片上集成了一部分档位控制，这无疑增添了满满的仪式感，这是意大利人一直喜欢做的， 比如玛莎拉蒂和法拉利。
在urus的后部，除了牺牲一些头部空间来创造一个运动型的车身外，长途骑行没有其他不适。
打开后备箱的urus，体验外观的风格，也实用。
URUS的下半身“底盘”与**Entador和Huracán几乎没有关系，它不是直接拉起的超级跑车，其技术架构和研发体系来自大众集团的MLB EVO平台，所以从工程角度来看，URUS的底盘悬架与平台下的一些SUV车型没有本质区别。
底盘和车身均采用大量铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下，尽可能减轻重量。 要知道，URUS的长度达到5112mm，轴距为3003mm，所以这样一个庞然大物的重量不到22吨。
机电主动防倾杆与空气悬架相结合，可将转向时的车身侧倾降低到几乎可以忽略不计的水平，如果您不考虑的话。 车身和底盘极其灵活，车身刚性强，悬架动作快且贴近地面，虽然车轮尺寸很大，但簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。 他们将一辆 2 吨重的 SUV 变成了几吨重的高性能大炮。 悬架设置给了您很大的信心，无论您的技能如何，您都可以快速驾驶。
Torsen 差速器的全轮驱动系统非常智能，它通常以 40：60 的比例在前轴和后轴之间分配扭矩，并在未铺装时将高达 70% 的动力传递到前轴或 87% 的动力传递到后轴。
前后多连杆独立悬架+空气弹簧 可变阻尼阻尼器是乘用车SUV中最具性价比的设计方案。
空气弹簧让Urus实现可变车高的功能，配合可变阻尼阻尼器，在日常标准模式下驾驶舒适，在运动和赛道模式下可以瞬间变成人，在弯道中为您提供足够的支撑。 当然，空气悬架也有其缺点，例如可靠性和维护成本高。
22英寸哑光深灰色轮毂乍一看并不“好茬”，视觉效果惊艳，如果不满意，可选配更大的23英寸。 碳陶瓷制动盘是什么概念，尺寸惊人，前部达到440 40mm，后部达到370 30mm？ 前制动盘的直径与经济型轿车的轮辋尺寸相当！ 此外，它还使用了前10个活塞，后一个活塞的制动卡钳，有红、绿、橙、黄六种颜色可供选择，也不小。 毫无疑问，这辆车必须具有强大而稳定的制动能力。
兰博基尼的“大牛”和“小牛”是对极致超级跑车体验的追求，而URUS是新时代诞生的新产品，它融合了SUV更好的通行性、空间，同时也保留了超级跑车的强劲动力、动感造型等基本点，当然，肯定也有人会鄙视兰博基尼制造的一款不够极致的汽车， 但从价格和使用场景来看，它可以被更广泛的消费者所接受。