车市没有护身符，率先跑路的新车企还没有站稳脚跟，甚至表现出疲惫。
继去年7月大众品牌与小鹏汽车达成战略合作后，双方合作又迈出了实质性的一步。 2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团宣布，双方已签署平台和软件联合开发技术合作协议，该协议重点关注双方在合作初期共同开发的两款大众品牌中型车，其中第一款为SUV车型，均将于2026年上市。
为什么选择小鹏汽车？
大众汽车集团中国区董事总经理Richard Braid表示：“通过与小鹏汽车的合作，大众汽车将缩短产品开发周期，提高效率，优化成本结构。
尤其是去年7月合作实施后，迅速引起了业界的关注。 当时，华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“大众汽车集团是全球最大的汽车公司之一，选择小鹏汽车作为合作伙伴的原因之一，就是在新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉是其直接竞争对手。 而小鹏汽车的智能网络技术和软件则更为先进;第二个原因是大众汽车新能源汽车在中国的销售低迷。 ”
同样，中欧智能网联汽车协会秘书长林习也表示，“大众虽然在智能座舱领域与地平线、迅雷软件合作，但整车开发是一个集成的过程，智能驾驶和智能座舱是小鹏汽车的强项。 目前业内公认的是，在国内所有造车新力量中，小鹏汽车在智能驾驶方面最接近特斯拉。 ”
显然，小鹏汽车和大众汽车都算是行业内的里程碑事件，一家超级跨国车企认可了中国车企的电动化和智能化水平，这对小鹏的品牌影响很大。
将时间调整到2022年的小鹏科技日，当时，小鹏智能驾驶的灵魂吴新洲还坐在何小鹏旁边。 吴新洲站上舞台，发布了基于视觉神经网络的XNET感知架构，宣告小鹏正式走上重感知、轻地图路线，早于国内所有智能驾驶玩家。
基于此，何晓鹏在2023年成立了覆盖广州、上海、深圳的城市NGP; 全国红绿灯识别; 大多数没有地图的城市都会打开一系列标志，例如自动变道、超车和左转和右转功能。
虽然众多旗号有的已经兑现，有的已经“反弹”，但小鹏汽车的智能驾驶始终保持着行业领先地位。 尤其在最考验能力的城市导航辅助方面，大家都在努力推进自己的开市计划，但目前小鹏是唯一一家覆盖五个城市（北方、上海、广州、深圳、佛山）的厂商，可用范围最广。
这样一来，大众汽车显然对小鹏汽车的智能化研发水平感兴趣。 此外，从市场终端的反馈，尤其是ID系列电动车的口碑和用户调研来看，大众也深知其产品在智能化的不足。
基于此，大众汽车与其在研发上花费金钱、时间和资源，不如直接“拿”去做务实。
在内部，然后“动刀”。
2024年春节后的开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏向全体员工发了一封内部信函。 在信中，他分享了自己对公司业务的看法，还提出了2024年“业绩翻番以上”和“3年内规划约30款新产品或改款”的目标。
对于2023年，何小鹏认为，“痛苦与幸福，敢想敢做”才是2023年小鹏人的真实写照。 他写道：“去年，在组织、计划、业务、运营、效率等方面进行了多次调整，经历了很多痛苦和巨大的收获。 ”
事实上，小鹏汽车组织架构的调整并没有停止，一直蔓延到今天。 据悉，本轮变革由王凤英领衔，对涉及的部门进行调整，包括人力资源、智能数据、制造和产品规划等。
何小鹏几乎支持王凤英的所有决定。 其中，最引人注目的是，原长城汽车总经理张力接替了退休的江平，负责制造; 曾任里斯战略定位咨询公司高级顾问的江紫阳接替吴萌负责产品规划。 之所以引起关注，是因为张立和江紫阳都曾经是王凤英的老将，尤其是前者与王凤影关系密切。
对于此次调整的目的，一位接近小鹏汽车的人士表示，“小鹏汽车内部结构确实进行了调整，调整涉及多个部门，目的是形成从制造到营销的更高效的组织。 ”
值得注意的是，这并非小鹏汽车第一次进行大规模组织重组调整。 早在2022年10月，小鹏汽车在小鹏G9上市失败后，就开始了一级调整，当时，小鹏汽车成立了五个委员会和三个产品矩阵组织，小鹏汽车董事长何小鹏亲自担任产品与战略委员会主任，三大平台负责人直接向他汇报。
随着组织架构的调整，小鹏汽车的高管们也开始了重大变革。 “12位高管只剩下2位”这是何小鹏对过去一年高层变动的简单总结。 虽然他没有详细讲述这个故事，但从目前的信息来看，小鹏汽车在高层管理和组织架构上已经发生了翻天覆地的变化。
当然，这也包括王凤英。 王凤英于去年1月30日加入小鹏汽车，这是小鹏G9上市失败后，何小鹏从传统车企招募的汽车人才，目前已加入小鹏汽车一年多。 王凤英来到小鹏汽车后不久，就领导了小鹏营销体制的改革，以及随后曝光的**连锁反腐。
她在主里面，我在主外面。 关于王凤英的定位，何小鹏在2024款小鹏G9发布会上透露。
在业内人士眼中，或许是何小鹏看到了王凤鹰改革带来的成果，并给予后者更大的信任和权利，让王凤鹰引领了小鹏汽车内部这一轮新的组织架构调整。
“尺寸匹配”能成为何小鹏的“良药”吗？ （下）“将于近期发布，敬请期待。